[实用新型]一种液化气体铁路罐车用一体化阀组和油压管路及罐车

说明书

本实用新型公开一种液化气体铁路罐车用一体化阀组和油压管路及罐车，通过一体化阀组结构设计，同时实现油压管路中的油压总控制功能、油压分配功能、装卸阀的远程控制功能及液相装卸阀的单独控制功能，解决罐车上某一液相装卸阀凸轮轴处发生泄漏时无法快速、安全的完成罐内液化气体卸除的问题。

技术领域

本实用新型涉及一种液化气体铁路罐车用一体化阀组和油压管路及罐车。

背景技术

液化气体铁路罐车作为一种运输液化气体的装备，在物流运输行业有着广泛的应用。加排系统作为液化气体铁路罐车上的关键承压部件，主要由装卸阀门、安全附件及仪表等组成，主要功能是完成液化气体的装卸。装卸阀是紧急切断阀、过流限制阀和球阀的组合，由液压操纵，通常在加排系统中设置油压管路来实现对装卸阀门的操纵。

现有液化气体铁路罐车加排系统中设置有两个液相装卸阀(一备一用)，加排系统中的油压管路由手压油泵、油路控制阀、油压分配器、接管及卡套式管接头组成，油压管路的末端连接有装卸阀和远程切断用放油阀。在罐车装卸作业时，先通过手压油泵加压，经油路控制阀、油压分配器将压力传递至装卸阀的工作油缸与远程切断用放油阀，油缸中活塞在压力的作用下动作，带动装卸阀上凸轮、凸轮轴等零部件的转动并将力传至紧急切断阀的阀杆，进而开启紧急切断阀。紧急切断阀开启后，关闭油路控制阀，即可保持装卸阀油缸中活塞至油路控制阀管路间的压力，即装卸作业过程中紧急切断阀始终处于开启状态。油路控制阀关闭后，松开手压油泵上的卸压手柄，将油路控制阀与手压油泵间的压力卸除，待装卸作业完成后，开启油路控制阀，卸除装卸阀油缸中活塞至油路控制阀管路间的压力，即可关闭紧急切断阀。意外情况下，也可通过车体两侧的远程切断用放油阀将管路中油压卸除，实现紧急切断。该油压管路存在以下缺点：

缺点一：罐车装卸作业过程中，两个液相装卸阀上的紧急切断阀处于同时开启状态，因阀件自身结构的原因，当某一液相装卸阀上的凸轮轴处密封失效时，直接换用另一液相装卸阀进行装卸作业，仍无法避免液化气体从故障的液相装卸阀凸轮轴处向外界泄漏情况的发生。这种情况下，必须先将油压分配器与故障液相装卸阀间的连接管路拆除，并用堵头将油压分配器上的相应接口封堵，确保无泄漏后再通过另一液相装卸阀完成卸车作业，致使罐车的卸车作业效率大幅降低。

缺点二：在罐内充有大量液化气体的情况下对油压分配器与故障液相装卸阀间的连接管路进行拆除等操作，对现场作业人员的人身安全及液化气体铁路罐车的使用安全带来较大的安全隐患。

发明内容

针对现有技术中的缺陷和不足，本实用新型提供了一种液化气体铁路罐车用一体化阀组和油压管路及罐车，通过一体化阀组结构设计，同时实现油压管路中的油压总控制功能、油压分配功能、装卸阀的远程控制功能及液相装卸阀的单独控制功能，解决罐车上某一液相装卸阀凸轮轴处发生泄漏时无法快速、安全的完成罐内液化气体卸除的问题。

为达到上述目的，本实用新型采取如下的技术方案：

一种液化气体铁路罐车用一体化阀组，其特征在于，包括阀体、设在阀体上的液相装卸阀控制阀I、液相装卸阀控制阀II和油路控制阀；

所述阀体上设有六个管路接口，其中，管路接口I用于连通油泵，管路接口II用于连通液相装卸阀I，管路接口III用于连通液相装卸阀II，管路接口IV用于连通远程切断用放油阀I，管路接口V用于连通远程切断用放油阀II，管路接口VI用于连通气相装卸阀；在液相装卸阀控制阀I、液相装卸阀控制阀II及油路控制阀全部开启的状态下，阀体上的六个管路接口间相互连通。

所述液相装卸阀控制阀I用于控制管路接口II所连管路的开闭，液相装卸阀控制阀 II用于控制管路接口III所连管路的开闭，油路控制阀用于控制管路接口I所连管路的开闭。