[实用新型]车辆暖风系统及具有其的车辆

说明书

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种车辆暖风系统及具有其的车辆，车辆暖风系统包括发动机、液力变矩器、暖风换热器和控制器，发动机通过冷却液管与暖风换热器连通，且冷却液管上设置有与控制器电连接的冷却液控制阀组，液力变矩器通过变矩器油管与暖风换热器连通，且变矩器油管上设置有与控制器电连接的变矩器油控制阀组，控制器根据车辆暖风系统的暖风需求控制冷却液控制阀组和/或变矩器油控制阀组的开关。本实用新型的车辆暖风系统能够同时使用发动机的冷却液和液力变矩器的变矩器油供暖，减少车辆在冬天刚启动时由于发动机的冷却液的温度低导致无暖风供应的现象，以及减少变矩器油浪费热量的现象。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种车辆暖风系统及具有其的车辆。

背景技术

本部分提供的仅仅是与本公开相关的背景信息，其并不必然是现有技术。

目前市场上一些商用车的发动机考虑整车排放原因，将暖风系统的控制逻辑设置成发动机的水温到达70℃以上时，电磁阀才工作打开暖风水路，进行正常的供暖；在水温未达到70℃时，打开暖风开关无效果，不进行供暖。这样就存在问题，即在发动机刚启动到水温达到70℃之前，驾驶室没有暖气供应，使驾驶员或车内乘员的乘坐体验变差，根据车辆的用途不同，这个无暖气供应的时间也有长有短，冬天部分车辆在部分工况下，这个无暖气供应的时间甚至能达到10分钟，驾驶室温度低，导致客户抱怨较大。

而对于部分工程机械车辆，为了解决冷机起动运行排放差的问题，也会采用上述暖风系统的控制逻辑，即当发动机水温到达一定的温度Tx时，才让暖风水路流通，进行正常供暖。那么工程机械车辆与商用车一样，在冬天寒冷条件下工作时，启车后会有一定的时间无暖风供应。同时，发动机的风扇还一直刚性连接，变矩器油一直在油散管路流通，造成了热量的浪费，变矩器的传动效率也会降低。另外，工程机械车辆的驾驶室密封性相对差，保温效果不好，经常出现暖风不热的现象。

实用新型内容

本实用新型提供了一种车辆暖风系统，目的是至少解决上述现有技术中存在的问题之一，该目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型的第一方面提供了一种车辆暖风系统，车辆暖风系统包括发动机、液力变矩器、暖风换热器和控制器，发动机通过冷却液管与暖风换热器连通，且冷却液管上设置有与控制器电连接的冷却液控制阀组，液力变矩器通过变矩器油管与暖风换热器连通，且变矩器油管上设置有与控制器电连接的变矩器油控制阀组，控制器根据车辆暖风系统的暖风需求控制冷却液控制阀组和/或变矩器油控制阀组的开关。

本实用新型的车辆暖风系统能够同时使用发动机的冷却液和液力变矩器的变矩器油供暖，减少车辆在冬天刚启动时由于发动机的冷却液的温度低导致无暖风供应的现象，以及减少变矩器油浪费热量的现象。

在本实用新型的一些实施例中，车辆暖风系统还包括设置于驾驶室内并与控制器电连接的第一温度传感器，控制器根据第一温度传感器检测到的第一温度值小于第一预设温度值控制变矩器油控制阀组开启。

在本实用新型的一些实施例中，车辆暖风系统还包括设置于冷却液管上并与控制器电连接的第二温度传感器，控制器根据第二温度传感器检测到的第二温度值小于第二预设温度值控制冷却液控制阀组关闭。

在本实用新型的一些实施例中，在车辆暖风系统的LOW键被触发的情况，控制器根据第二温度值大于等于第二预设温度值、且第一温度值小于第一预设温度值的阈值范围，控制冷却液控制阀组开启。

在本实用新型的一些实施例中，在车辆暖风系统的LOW键被触发的情况，控制器根据第二温度值大于等于第二预设温度值、且第一温度值位于第一预设温度值的阈值范围内，控制冷却液控制阀组关闭。

在本实用新型的一些实施例中，车辆暖风系统还包括设置于变矩器油管上的第三温度传感器，控制器根据第二温度值大于等于第二预设温度值、第一温度值小于第一预设温度值，且第三温度传感器检测到的第三温度值小于第三预设温度值，控制冷却液控制阀组开启。