[实用新型]车钩及具有其的铁路货车

权利要求书

1.一种车钩，其特征在于，包括：

车钩本体(10)，所述车钩本体(10)内具有车钩腔(1)；

车锁(20)，设置于所述车钩本体(10)内，所述车锁(20)具有部分伸出于所述车钩腔(1)的锁定位置和全部位于所述车钩腔(1)内的解锁位置；

锁托(30)，可枢转地设置于所述车钩本体(10)上；

锁保险杆(40)，可枢转地设置于所述车锁(20)上，所述锁保险杆(40)具有与所述锁托(30)抵接配合的第一杆段(41)和与所述车锁(20)抵接配合的第二杆段(42)，在所述锁托(30)受到外力的情况下，所述锁托(30)与所述第一杆段(41)抵接，所述第二杆段(42)与所述车锁(20)抵接以使所述车锁(20)位于所述锁定位置；

止动块(50)，可枢转地设置于所述第一杆段(41)上，所述止动块(50)具有回收位置和止挡位置，当所述止动块(50)位于回收位置时，所述止动块(50)与所述车钩本体(10)不接触，当所述止动块(50)位于止挡位置时，所述止动块(50)与所述车钩本体(10)的顶壁抵接。

2.根据权利要求1所述的车钩，其特征在于，所述止动块(50)为偏心结构，所述止动块(50)能够在自身重力的作用下在所述回收位置与所述止挡位置之间移动。

3.根据权利要求2所述的车钩，其特征在于，所述止动块(50)包括与所述第一杆段(41)连接的连接段(51)和与所述连接段(51)呈角度设置的配重段(52)，所述配重段(52)的质量大于所述连接段(51)的质量。

4.根据权利要求1所述的车钩，其特征在于，所述锁保险杆(40)上设置有限位所述止动块(50)的限位结构(60)，所述限位结构(60)包括第一限位面(611)和第二限位面(621)，当所述止动块(50)与所述第一限位面(611)抵接时，所述止动块(50)位于所述回收位置，当所述止动块(50)与所述第二限位面(621)抵接时，所述止动块(50)位于所述止挡位置。

5.根据权利要求4所述的车钩，其特征在于，所述限位结构(60)包括设置于所述锁保险杆(40)的侧壁上的第一限位凸起(61)，所述第一限位面(611)位于所述第一限位凸起(61)上，在所述止动块(50)位于所述回收位置的情况下，所述第一限位面(611)支撑所述止动块(50)。

6.根据权利要求5所述的车钩，其特征在于，所述限位结构(60)包括设置于所述锁保险杆(40)的侧壁上的第二限位凸起(62)，所述止动块(50)的枢转轴位于所述第一限位凸起(61)和所述第二限位凸起(62)之间，所述第二限位凸起(62)的靠近所述止动块(50)的表面形成所述第二限位面(621)。

7.根据权利要求6所述的车钩，其特征在于，所述止动块(50)为偏心结构，所述第二限位面(621)到所述止动块(50)的枢转轴的中心点的距离大于所述止动块(50)的靠近所述第二限位面(621)的端面到所述止动块(50)的枢转轴的中心点的距离。

8.根据权利要求1所述的车钩，其特征在于，当所述止动块(50)位于所述回收位置时，所述止动块(50)的最高点低于所述锁保险杆(40)的最高点；或者，当所述止动块(50)位于所述回收位置时，所述止动块(50)的最高点等于或高于所述锁保险杆(40)的最高点，且所述止动块(50)的最高点与所述锁保险杆(40)的最高点之间的距离在0mm至12mm之间。

9.根据权利要求1所述的车钩，其特征在于，当所述止动块(50)位于所述回收位置时，所述止动块(50)的最低点高于锁保险杆(40)的下表面；或者，所述止动块(50)位于所述回收位置时，所述止动块(50)的最低点低于所述锁保险杆(40)的下表面，或者与所述锁保险杆(40)的下表面平齐，且所述止动块(50)的最低点与所述锁保险杆(40)的下表面之间的垂直距离在0mm至15mm之间。

10.一种铁路货车，包括：

车厢；

车钩，设置于所述车厢上，其特征在于，所述车钩为权利要求1至9中任一项所述的车钩。