[实用新型]车钩及具有其的铁路货车

说明书

本实用新型提供了一种车钩及具有其的铁路货车，包括：车钩本体；车锁，设置于车钩本体内，车锁具有锁定位置和解锁位置；锁托，可枢转地设置于车钩本体上；锁保险杆，可枢转地设置于车锁上，锁保险杆具有与锁托抵接配合的第一杆段和与车锁抵接配合的第二杆段，在锁托受到外力的情况下，锁托与第一杆段抵接，第二杆段与车锁抵接以使车锁位于锁定位置；止动块，可枢转地设置于第一杆段上，止动块具有回收位置和止挡位置，当止动块位于回收位置时，止动块与车钩本体不接触，当止动块位于止挡位置时，止动块与车钩本体的顶壁抵接。应用本实用新型的技术方案能够有效地解决相关技术中的CA‑3型车钩配合翻车机使用时容易脱钩的问题。

技术领域

本实用新型涉及铁路运输领域，具体而言，涉及一种车钩及具有其的铁路货车。

背景技术

目前，铁路货车一般使用CA-3型车钩。CA-3型车钩一般包括车钩本体和设置在车钩本体内的车锁，车钩本体内设置有车钩腔，车锁放置在车钩本体的底壁上。车锁为质量较大的偏心结构，车锁可以依靠自身重力稳定地放置在车钩本体的车钩腔内。车锁具有部分伸出于车钩腔的锁定位置和全部位于车钩腔内的解锁位置，当需要使锁定的车钩解锁时，通过车钩内的传动结构将车锁钩回到车钩腔内即可完成解锁。

相关技术中，铁路货车在卸货时一般需要依靠翻车机进行卸货。翻车机是一种大型翻转机械，铁路货车可以行驶到翻车机上，通过翻车机进行180°翻转，从而将铁路货车车厢内的货物卸出，因这种卸货方式效率高，目前应用广泛。但采用CA-3型车钩的铁路货车在进行翻转操作时，由于车锁为质量较大的偏心结构，车锁会受重力作用落回到车钩腔内，车钩腔内的传动结构也会由于重力的作用偏离既有位置，造成车钩的解锁，从而导致相连的两节车厢脱钩，使得车厢容易从翻车机上跌落。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种车钩及具有其的铁路货车，以解决相关技术中的CA-3型车钩配合翻车机使用时容易脱钩的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种车钩，包括：车钩本体，车钩本体内具有车钩腔；车锁，设置于车钩本体内，车锁具有部分伸出于车钩腔的锁定位置和全部位于车钩腔内的解锁位置；锁托，可枢转地设置于车钩本体上；锁保险杆，可枢转地设置于车锁上，锁保险杆具有与锁托抵接配合的第一杆段和与车锁抵接配合的第二杆段，在锁托受到外力的情况下，锁托与第一杆段抵接，第二杆段与车锁抵接以使车锁位于锁定位置；止动块，可枢转地设置于第一杆段上，止动块具有回收位置和止挡位置，当止动块位于回收位置时，止动块与车钩本体不接触，当止动块位于止挡位置时，止动块与车钩本体的顶壁抵接。

进一步地，止动块为偏心结构，止动块能够在自身重力的作用下在回收位置与止挡位置之间移动。

进一步地，止动块包括与第一杆段连接的连接段和与连接段呈角度设置的配重段，配重段的质量大于连接段的质量。

进一步地，锁保险杆上设置有限位止动块的限位结构，限位结构包括第一限位面和第二限位面，当止动块与第一限位面抵接时，止动块位于回收位置，当止动块与第二限位面抵接时，止动块位于止挡位置。

进一步地，限位结构包括设置于锁保险杆的侧壁上的第一限位凸起，第一限位面位于第一限位凸起上，在止动块位于回收位置的情况下，第一限位面支撑止动块。

进一步地，限位结构包括设置于锁保险杆的侧壁上的第二限位凸起，止动块的枢转轴位于第一限位凸起和第二限位凸起之间，第二限位凸起的靠近止动块的表面形成第二限位面。

进一步地，第二限位面到止动块的枢转轴的中心点的距离大于止动块的靠近第二限位面的端面到止动块的枢转轴的中心点的距离。

进一步地，当止动块位于回收位置时，止动块的最高点低于锁保险杆的最高点；或者，当止动块位于回收位置时，止动块的最高点等于或高于锁保险杆的最高点，且止动块的最高点与锁保险杆的最高点之间的距离在0mm至12mm之间。