[实用新型]一种缓冲性能好的铁路客车转向架用横向缓冲器

说明书

本实用新型公开了一种缓冲性能好的铁路客车转向架用横向缓冲器，包括侧架，侧架的中间连接有横架，横架的表面连接有安装盘，横架的一侧设置有前车轴，横架的另一侧设置有后车轴。该一种缓冲性能好的铁路客车转向架用横向缓冲器通过设置安装座、转动座、横架、伸缩杆、卡槽、卡块、第二缓冲弹簧、滑杆、滑块、转动块、第三缓冲弹簧、限位块和第一缓冲弹簧，可以达到对客车行驶过程产生的横向作用力进行缓冲作用，避免客车出现振动，提高了客车运行过程中的稳定性，同时还能够对作用在横架的上的作用力进行缓冲消除作用，避免长期使用导致横架形变，提高了客车转向架在使用过程中的安全性。

技术领域

本实用新型涉及铁路转向架设备技术领域，具体为一种缓冲性能好的铁路客车转向架用横向缓冲器。

背景技术

转向架是指能相对车体回转的一种装置,它承载了车体的全部重量,保证列车能顺利地通过弯道.转向架由附属装置、构架、一系弹簧悬挂装置、二系弹簧悬挂装置、牵引杆等组成。转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性，它的主要作用有提高列车运行速度，以满足铁路运输发展的需要；保证在正常运行条件下，车体都能可靠地坐落在转向架上；支撑车体，承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配；保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线；充分利用轮轨之间的粘着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，使车辆具有良好的制动效果，以保证在规定的距离之内停车。

现有技术存在以下缺陷或问题：

铁路客车转向架在正常作业过程中，往往都在采用的竖向缓冲装置，一般没有特定的横向缓冲器对结构之间产生的作用力进行缓冲作用，这样会导致转向架在作业过程中产生声响，影响客车的正常运行，同时长期使用还导致横架产生形变，严重时易导致转向架断裂出现事故。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种缓冲性能好的铁路客车转向架用横向缓冲器，解决了背景技术中所提出客车转向架不具备横向缓冲器或者缓冲结构简单，在正常作业过程中易出现声响，影响客车正常运行和易导致横架产生形变的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种缓冲性能好的铁路客车转向架用横向缓冲器，包括侧架，所述侧架的中间连接有横架，所述横架的表面连接有安装盘，所述横架的一侧设置有前车轴，所述横架的另一侧设置有后车轴，所述横架的一端连接有转动座，所述转动座的一侧连接有限位板，所述限位板的一侧连接有第一缓冲弹簧，所述侧架的内部开设有安装槽，所述安装槽的内部设置有安装座，所述安装槽的底部开设有卡槽，所述卡槽的内部设置有卡块，所述卡块的下端设置有伸缩杆，所述伸缩杆的表面设置有第二缓冲弹簧，所述伸缩杆的一端连接有连接块，所述安装槽的一侧连接有滑杆，所述滑杆的一端连接有限位块，所述限位块的一侧设置有滑块，所述滑块的一侧设置有第三缓冲弹簧，所述滑块的上端设置有与安装座相连接的转动杆。

作为本实用新型的优选技术方案，所述横架与转动座转动连接，所述限位板的尺寸与安装座的内部尺寸相匹配，且限位板通过第一缓冲弹簧与安装座滑动连接。

作为本实用新型的优选技术方案，所述安装座分为两组，且呈水平直线对称分布在横架的两端，所述安装座的尺寸小于安装槽的内部尺寸。

作为本实用新型的优选技术方案，所述卡槽的内部尺寸与卡块的尺寸相匹配，所述卡块通过卡槽与侧架滑动连接。

作为本实用新型的优选技术方案，所述连接块与伸缩杆固定连接，所述连接块通过伸缩杆与卡块活动。

作为本实用新型的优选技术方案，所述转动杆分为两组，且呈竖直中心对称排布在安装座的两侧，所述转动杆通过轴体与安装座转动连接。

作为本实用新型的优选技术方案，所述滑块的内径尺寸与滑杆的直径尺寸相匹配，且滑块通过第三缓冲弹簧与滑杆滑动连接。