[实用新型]一种可自动调节盾构机主驱动跑道环新型结构

说明书

本实用新型公开了一种可自动调节盾构机主驱动跑道环新型结构，属于隧道工程施工装备技术领域，解决了现有技术中检修时，存在极大的安全风险和检修时间过长影响施工进度的问题。本装置包括跑道环外圈和跑道环内圈，所述跑道环外圈套设在跑道环内圈上，所述跑道环外圈上设置有凸起，凸起与跑道环内圈之间形成第一液压腔室和第二液压腔室，跑道环内圈上对应设置有第一油管和第二油管，所述第一油管与第一液压腔室连通，所述第二油管与第二液压腔室连通，当跑道环密封接触处发生磨损后，设备通过液压自动调节跑道环磨损面与密封圈的位置，提升盾构机施工效率。

技术领域

本实用新型属于隧道工程施工装备技术领域，具体涉及一种可自动调节盾构机主驱动跑道环新型结构。

背景技术

随着城市地铁的发展，盾构机的应用也越来越普遍，现目前盾构机主驱动密封跑道环均为整体结构式，在隧道掘进过程中，跑道环与密封存在旋转摩擦接触，长时间运行后导致跑道环密封接触处发生磨损，此时盾构机需要停机检修，常规做法是通过调整螺栓，使跑道环磨损面与密封错开，或者是通过焊接修复磨损面，以上两种检修方式存在如下问题：检修时，采用调整螺栓的方式，需要开仓后，施工人员进入土仓内进行调整跑道环安装螺栓，存在极大的安全风险，无法实现自动调节，采用焊接修复的方式，则需要在将盾构机移至洞外，所需的时间过长，极大的影响施工进度。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种可自动调节盾构机主驱动跑道环新型结构。其目的在于，当跑道环密封接触处发生磨损后，设备通过液压自动调节跑道环磨损面与密封圈的位置，提升盾构机施工效率。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种可自动调节盾构机主驱动跑道环新型结构，包括跑道环外圈和跑道环内圈，所述跑道环外圈套设在跑道环内圈上，所述跑道环外圈上设置有凸起，凸起与跑道环内圈之间形成第一液压腔室和第二液压腔室，跑道环内圈上对应设置有第一油管和第二油管，所述第一油管与第一液压腔室连通，所述第二油管与第二液压腔室连通。

优选的，所述跑道环外圈与跑道环内圈之间还设置有限位挡圈，第二液压腔室位于凸起与限位挡圈之间。采用该优选的技术方案，考虑到跑道环实际装配的要求，故设置限位挡圈与凸起形成第二液压腔室，同时限位挡圈也用于对跑道环外圈进行横向限位。

优选的，所述限位挡圈分别与跑道环外圈和跑道环内圈接触面设置有第一密封圈。采用该优选的技术方案，通过设置第一密封圈，保证了第二液压腔室的密封性能。

进一步的，所述跑道环外圈与跑道环内圈之间接触面上设置有两个第二密封圈，其中一个设置在凸起上，其中另外一个设置在跑道环内圈上。

进一步的，所述第一油管和第二油管的一段均连接有盾构机辅助液压系统。用以对第一液压腔室和第二液压腔室进行吸油和供油。

采用上述技术方案，将传统的跑道环分成内外两个部分，在跑道环外圈和跑道环内圈直接设置第一液压腔室和第二液压腔室，第一液压腔室通过第一油管连接到盾构机辅助液压系统，第二液压腔室通过第二油管连接到盾构机辅助液压系统，通过分别对第一液压腔室和第二液压腔室进行供油，利用液压驱动跑道环外圈左右移动，当跑道环密封接触处发生磨损后，设备通过液压自动调节跑道环磨损面与密封圈的位置，将磨损的跑道环接触面与密封圈位置分开，保持密封的密封效果，避免盾构机停机检修，提升盾构机施工效率。

附图说明

本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1是本实用新型中一种可自动调节盾构机主驱动跑道环新型结构的结构示意图；

图2是现有技术中传统的盾构机主驱动密封跑道环的结构示意图。

附图标记