[实用新型]一种可调节散热孔的汽车用电机机壳

说明书

本实用新型公开了一种可调节散热孔的汽车用电机机壳，包括电机机壳主体，所述电机机壳主体两侧内均贯通开设有散热通道，所述电机机壳主体内开设有调节环槽，所述调节环槽内活动设有活动块，所述活动块内包括实体部和网状部，两组辅助罩对立设置，所述辅助罩远离电机机壳主体一侧的内壁面固定连接有两组弹簧。该可调节散热孔的汽车用电机机壳通过设置两组散热通道实现电机机壳主体内的散热功能，通过设置活动块实现对散热通道的防护作用，且通过转动活动块将网状部移动至相应的位置，从而通过网状部实现对散热部分的调节作用，通过定位杆便于固定活动块，该可调节散热孔的汽车用电机机壳散热通道便于调节，操作简单，适用性高。

技术领域

本实用新型涉及汽车电机机壳技术领域，具体为一种可调节散热孔的汽车用电机机壳。

背景技术

电机俗称“马达”，是指依据电磁感应定律实现电能转换或传递的一种电磁装置，电机的主要作用是产生驱动转矩，作为用电器或各种机械的动力源。

传统的电机外壳结构较为简单，散热的措施较为单一，散热孔不具备调节功能，在面对不同定子等内部组件的装配与使用时，适用性不强。

现有公开的一种散热性好的电机外壳，申请号CN201921917660.0，通过设置电机、水泵、第一散热主体、第二散热主体等组件，第一散热主体与第二散热主体的内壁紧贴在电机的壳体外壁，从而通过水冷循环散热增强散热效果，更好的满足使用需要，但是该散热性好的电机外壳的散热孔不具备调节功能，适用性不高，针对现有技术的不足，现设计一种可调节散热孔的汽车用电机机壳。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可调节散热孔的汽车用电机机壳，以解决上述背景技术中提出的现有的散热性好的电机外壳的散热孔不具备调节功能，适用性不高的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案，一种可调节散热孔的汽车用电机机壳，包括电机机壳主体，所述电机机壳主体两侧内均贯通开设有散热通道，所述电机机壳主体内开设有调节环槽，所述调节环槽内活动设有活动块，所述活动块内包括实体部和网状部，电机机壳主体表面固定连接有两组辅助罩，两组辅助罩对立设置，所述辅助罩远离电机机壳主体一侧的内壁面固定连接有两组弹簧，两组弹簧固定连接有压块，所述压块内固定穿设有定位杆，辅助罩远离电机机壳主体一侧内贯通开设有第一定位孔，电机机壳主体表面内贯通开设有两组第二定位孔，活动块表面内开设有固定槽，定位杆一端固定连接有限位块于辅助罩外部，定位杆远离限位块一端活动连接于固定槽内。

优选的，所述调节环槽为环体结构，且调节环槽与两组散热通道内相接通，活动块与调节环槽呈相匹配的环体结构。

优选的，所述实体部与网状部均设有两组置于活动块内，且两组实体部与两组网状部依次间隔设置，两组网状部相对立设置。

优选的，所述网状部为网状结构，且网状部与实体部所对应的弧心角均大于散热通道所对应的弧心角。

优选的，所述定位杆活动穿设于第一定位孔与第二定位孔内，且两组第一定位孔与两组第二定位孔位于同一延伸线上。

优选的，所述固定槽呈规则环形阵列共设有多组，所述限位块为圆柱形结构，且限位块直径长度大于第一定位孔内径长度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该可调节散热孔的汽车用电机机壳通过设置两组散热通道实现电机机壳主体内的散热功能，通过设置活动块实现对散热通道的防护作用，且通过转动活动块将网状部移动至相应的位置，从而通过网状部实现对散热部分的调节作用，通过定位杆便于固定活动块，该可调节散热孔的汽车用电机机壳散热通道便于调节，操作简单，适用性高。

附图说明

图1为本实用新型一种可调节散热孔的汽车用电机机壳俯视结构剖视图；

图2为本实用新型一种可调节散热孔的汽车用电机机壳局部俯视结构示意图；