[实用新型]结构加强汽车橡胶减震块

说明书

本实用新型公开了一种结构加强汽车橡胶减震块，包括胶块主体、金属顶板及金属底板，结构加强汽车橡胶减震块还包括胶块主体及缓冲加强结构，缓冲加强结构包括相对设置的左固定板及右固定板，左固定板与右固定板均沿胶块主体宽度方向设置，左固定板及右固定板底部固定在金属底板上，左固定板、右固定板之间设有支撑板，支撑板上端与金属顶板固定连接，支撑板下端连接有弹簧缓冲机构，支撑板两侧固定有左加强板、右加强板，左加强板、右加强板上端与金属顶板固定连接，左加强板、右加强板下端与支撑板固定连接，所述左加强板与左固定板之间、右加强板与右固定板之间设有弹性骨架。本实用新型刚度与结构强度好，承载能力强，吸能效果佳，使用寿命长。

技术领域

本实用新型涉及一种橡胶减震块，尤其是涉及结构加强汽车橡胶减震块。

背景技术

汽车用橡胶减震块用于防止或减少汽车在行驶过程中所产生的各种振动和噪声的橡胶配件。根据其使用部位可分为发动机系列用、驱动装置用、操纵装置用、前后悬挂用、车身用、排气系统用和其它系统用七大类。其主要作用是吸收、反射振动源所产生的振动能量，阻止振动波所产生的共振效应。可根据需要用不同的橡胶制造，一般采用模压法生产。

现有的汽车橡胶减震块通常由天然橡胶及氯丁胶制成，虽然弹性与吸振性能好，但是刚度与结构强度较差，承载能力与吸能效果也比较差，导致易损坏，使用寿命短。

例如，授权公告号CN206545662U，授权公告日2017.10.10的中国专利公开了一种电动汽车真空泵用减震装置，包括橡胶块，所述橡胶块的上表面和下表面分别固定贴设有金属板；所述金属板的中部设有螺钉，所述金属板的中部设置有通孔，所述螺钉穿过所述通孔，所述螺钉的螺钉头位于所 述金属板与所述橡胶块之间，并与所述金属板靠近所述橡胶块的一侧表面焊接连接，所述螺钉的螺杆朝向远离所述橡胶块的方向；所述橡胶块的表面中部设有容纳所述螺钉的螺钉头的凹坑；所述橡胶块的厚度大于两侧的凹坑深度之和。该减震块只是在橡胶块的上表面和下表面增加了金属板，其主体部分依然还是整体橡胶，因此依然存在易损坏，使用寿命短的缺陷。

实用新型内容

本实用新型是为了解决现有技术的汽车橡胶减震块所存在的易损坏，使用寿命短的问题，提供了一种刚度与结构强度好，承载能力强，吸能效果佳，使用寿命长的结构加强汽车橡胶减震块。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：结构加强汽车橡胶减震块，包括胶块主体、固定于胶块主体顶面的金属顶板及固定于胶块主体底面的金属底板，所述结构加强汽车橡胶减震块还包括胶块主体及设于胶块主体内的缓冲加强结构，所述缓冲加强结构包括相对设置的左固定板及右固定板，所述左固定板与右固定板均沿胶块主体宽度方向设置，左固定板及右固定板底部固定在金属底板上，左固定板、右固定板之间设有支撑板，所述支撑板上端与金属顶板固定连接，支撑板下端连接有弹簧缓冲机构，支撑板两侧固定有左加强板、右加强板，所述左加强板、右加强板上端与金属顶板固定连接，左加强板、右加强板下端与支撑板固定连接，所述左加强板与左固定板之间、右加强板与右固定板之间设有弹性骨架。本实用新型在胶块主体内增加了缓冲加强结构以及弹性骨架以提高减震块的刚度与结构强度，使得减震块的承载、吸能及减震性能得到有效提高；本实用新型中支撑板、左加强板、右加强板相互配合提高了胶块的刚度与整体强度，同时倾斜的左加强板、右加强板能限制胶块主体受压时向两侧产生形变量，避免胶块主体撕裂，提高胶块主体的抗挤压与抗撕裂能力；左加强板与右加强板还能分散金属顶板受到的压力，并将压力导向弹簧缓冲机构及弹性骨架；弹簧缓冲机构及位于支撑板两侧的弹性骨架机构，具有缓冲的作用，能大大提高胶块主体在纵向及横向上的承载、缓冲能力，长时间使用也不易发生变形，有助于提高减震块的使用寿命。

作为优选，所述弹簧缓冲机构包括缓冲弹簧安装座及压板，所述缓冲弹簧安装座固定在金属底板上，缓冲弹簧安装座内设有弹簧安装槽，所述弹簧安装槽内间隔设有若干缓冲弹簧，所述缓冲弹簧上端设有压板，所述支撑板下端伸入缓冲弹簧安装座内并与压板固定连接。弹簧安装座长度与胶块主体宽度相同，缓冲弹簧设置有多个，以提高承载、缓冲能力及结构稳定性。