[实用新型]一种机场道面新旧板块接坡结构

说明书

本申请涉及一种机场道面新旧板块接坡结构，属于机场道面维修的技术领域，包括开凿在旧板块顶面上并紧贴修复板块的搭接槽和铺筑在搭接槽内与搭接槽配合的搭接段，搭接段与修复板块一体铺筑，搭接段的顶面向远离修复板块方向倾斜形成平滑接坡，搭接段远离修复板块的一端的顶面与旧板块的顶面齐平，搭接段与修复板块一体连接的一端的顶面与修复板块的顶面齐平。本申请通过在旧板块上开凿搭接槽并在搭接槽内铺筑与修复板块一体的搭接段，提高了新旧板块连接处道面的整体强度，耐久性更高，不容易被飞行器轮载破坏；搭接段顶面的平滑接坡也使飞行器在修复板块和旧板块之间平稳过渡，保证运行安全。

技术领域

本申请涉及机场道面维修的领域，尤其是涉及一种机场道面新旧板块接坡结构。

背景技术

机场道面是指在天然土基和基层上用筑路材料铺筑的一层或多层的人工结构物，是供飞机起飞、着陆、滑行及维修、停放的坪道，如跑道、滑行道、客机坪、维修坪、货机坪、停机坪等。机场道面，尤其是跑道，必须平整、防滑且有足够的承载力，同时，跑道还要承受强摩擦、重压、以及飞机降落时的动态应力。

机场道面采用沥青混凝土或水泥混凝土铺筑。道面经过较长时间的使用后会发生一定程度的损坏，尤其是受到飞机的重压和机轮摩擦后，此时需要进行道面修复。当旧混凝土板块受损严重以及发生较大面积沉降时，需要将旧板块进行更换。如图1所示，新修复板块按照设计高程进行控制，通常会高于旧板块，从而在新旧板块之间会存在明显的错台。如果不采取处理，错台将会严重影响和威胁飞机等飞行器的运行安全。

传统的施工方式是在新旧板块存在的错台区用水泥砂浆直接抹平并平滑相接，但是水泥砂浆因为无法与旧板块混凝土结合形成整体，在飞行器的轮载的作用下造成水泥砂浆层脱落，脱落的碎块极易影响飞行器的安全。因此，需要采用一种新的结构进行新旧板块连接处的处理。

实用新型内容

为了保证机场道面修复时新旧板块连接处的耐久性和安全性，本申请提供一种机场道面新旧板块接坡结构。

本申请提供的一种机场道面新旧板块接坡结构采用如下的技术方案：

一种机场道面新旧板块接坡结构，修复板块的顶面高于旧板块的顶面，所述旧板块与修复板块之间为板块接缝，其特征在于：包括开凿在旧板块顶面上并紧贴修复板块的搭接槽和铺筑在搭接槽内并搭接槽配合的搭接段，所述搭接段与修复板块一体铺筑，所述搭接段的顶面向远离修复板块方向倾斜形成平滑接坡，所述搭接段远离修复板块的一端的顶面与旧板块的顶面齐平，所述搭接段与修复板块一体连接的一端的顶面与修复板块的顶面齐平。

通过采用上述技术方案，在旧板块位于新旧板块连接处人工利用设备开凿出搭接槽，之后在搭接槽内铺筑搭接段，由于搭接段与修复板块是一体铺筑的，并且旧板块的搭接槽槽底对搭接段进行支撑，从而保证了搭接段的强度，不易被破坏，耐久性好；搭接段顶面的平滑接坡缓冲了修复板块和旧板块之间的高度差，使飞行器在经过修复板块和旧板块的接缝处时能够安全运行。

优选的，所述搭接槽的水平宽度不小于20cm。

通过采用上述技术方案，使搭接段能够伸入旧板块一段距离，提高接坡结构的稳定程度。

优选的，所述搭接槽的底面为向修复板块倾斜的基础接坡。

通过采用上述技术方案，使得搭接段在厚度上向远离修复板块的方向逐渐减小，旧板块的底部对搭接段起到更好的支撑作用。

优选的，所述搭接槽远离修复板块的一侧的开凿深度不小于旧板块的1/3板厚。

通过采用上述技术方案，保证搭接段靠近旧板块的一端的厚度，使搭接段的整体强度更好。

优选的，所述搭接槽靠近修复板块的一侧的开凿深度不小于旧板块的1/2板厚。