[实用新型]一种后减震器支架与汽车车架

说明书

本申请实施例一种后减震器支架与汽车车架，涉及汽车技术领域。所述后减震器支架包括：支撑板与连接板，所述支撑板与所述连接板之间设置有弯曲结构，所述弯曲结构具有至少一个朝远离纵梁方向设置的凸起部和/或朝靠近所述纵梁方向设置的凹陷部。使用本申请提供的一种后减震器支架与汽车车架，可以减少后减震器支架因振动或碰撞而损坏的几率，延长了后减震器支架的使用寿命。

技术领域

本申请实施例涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种后减震器支架以及具有其的汽车车架。

背景技术

后减震器支架是汽车车架上的重要组成部分，后减震器支架连接在纵梁上，主要用于对后减震器进行支撑，并吸收后减震器由于振动所产生的能量，以使得汽车保持平稳行驶的状态。

目前，后减震器支架具有支撑面与连接面，支撑面用于支撑后减震器，连接面用于连接至汽车车架的纵梁上，支撑面与连接面之间具有一定夹角。

然而，在后减震器支架的支撑面受到来自后减震器的振动激励后，会直接将后减震器的激振力传递至后减震器支架的连接面上；或后减震器支架的连接面受到外来物体的撞击后，会直接将外来物体的撞击力传递至后减震器支架的支撑面上。

最终，在后减震器支架的支撑面与后减震器支架的连接面受到较大的激振力与撞击力后，会导致后减震器支架破裂损坏。

实用新型内容

本申请实施例在于提供一种后减震器支架与汽车车架，旨在降低后减震器支架破裂损坏的几率。

本申请实施例第一方面提供一种后减震器支架，所述后减震器支架包括：支撑板与连接板，所述支撑板与所述连接板之间设置有弯曲结构，所述弯曲结构具有至少一个朝远离纵梁方向设置的凸起部和/或朝靠近所述纵梁方向设置的凹陷部。

可选地，所述支撑板包括：加强板，所述加强板的上表面为支撑后减震器的支撑面，所述加强板的下表面与所述连接板之间通过所述弯曲结构连接。

可选地，所述支撑板与纵梁的翻边齐平。

可选地，所述加强板上设置有至少两个螺栓孔，所述至少两个螺栓孔用于安装后减震器。

可选地，所述连接板的侧面开设有开孔。

可选地，所述支撑板搭接至所述纵梁的上表面，所述连接板远离所述支撑板的一端连接至所述纵梁的侧面；

所述支撑板、连接板与所述纵梁之间形成三角支撑结构。

可选地，所述支撑板的边缘设置有连接翻边，所述连接翻边与所述纵梁的侧壁焊接。

本申请实施例第二方面提供一种汽车车架，包括如本申请实施例第一方面提供的一种后减震器支架。

有益效果：

本申请提供了一种后减震器支架，利用了弯曲结构可以对力进行分散的原理，使得后减震器支架的支撑板与连接板在面对同一冲击力时，会承受更小的激振力或冲击力，从而提升了后减震器支架的支撑强度，降低了后减震器支架的破损几率；并且在弯曲结构为至少一个凸起部或至少一个凹陷部的设置，可以通过凸起部与凹陷部的形变，来对外来物体的撞击力或后减震器的激振力进行缓冲，从而进一步加强了后减震器支架的抗压强度，减少了后减震器支架的因振动或撞击而破损的几率，延长了后减震器支架的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请一实施例提出的后减震器支架安装在纵梁上的结构示意图；

图2是本申请一实施例提出的后减震器支架的整体图；