[实用新型]大学生方程式赛车碳纤维进气稳压舱

说明书

本实用新型涉及大学生方程式赛车碳纤维进气稳压舱，包括舱体，所述舱体的进气端连接有限流阀，出气端连接有歧管，所述舱体的主体部分的内壁采用平滑的曲面结构，舱体的主体部分的内腔在气流方向上逐渐增大，并在近歧管侧逐渐缩小，形成用于连接歧管的缩口状，并在缩口状的开口处延伸出出气口，所述舱体采用碳纤维材料制成，所述舱体呈弯曲状，其中心线优选为一平面曲线。本实用新型有助于稳定发动机进气气流，更好地发挥发动机的进气能力，改善发动机工作状况，同时也不会过多增加赛车重量。

技术领域

本实用新型涉及大学生方程式赛车碳纤维进气稳压舱。

背景技术

大学生方程式及巴哈项目是全球汽车人才培养的一个共性平台，是汽车发达国家培养汽车专业人才的一个核心项目，巴哈赛车是其中一项重要的内容，是一个集汽车设计、成本制造、检测和商业营销的全方位人才培养比赛，参赛车队要在规定时间内，使用同一型号发动机，设计制造一辆单座、发动机中置、后驱的小型越野车，即巴哈式大学生方程式汽车，并依据规定的规则进行比赛。巴哈来自于1976年南卡罗来纳大学，是大学生方程式汽车比赛的开端，国外比赛开始的时间较早，经验相对比较丰富，基于数据选择有着大量的实践经验，包括但不限于轴距、重量、轮辋和轮胎的合理选择，我国第一届中国汽车工程学会巴哈比赛在2015年举办，主要由高等职业院校的学生参加。

基于对安全和公平的考虑，赛车需依据赛事规定限定发动机进气口的管径或过流面积，使用进气限流阀，由此不仅使得进气流量首先，而且还使得进气流速变快，气流不稳定，造成进气压力波动和油门响应过慢等问题，限制了发动机功率和扭矩的输出能力，不利于赛车发挥最优异的性能。

实用新型内容

本实用新型针对上述情形，提供了一种大学生方程式赛车碳纤维进气稳压舱，以稳定发动机进气气流，更好地发挥发动机的进气能力，以改善发动机工作状况，同时，避免过多地增加赛车重量。

本实用新型的技术方案是：大学生方程式赛车碳纤维进气稳压舱，包括舱体，所述舱体的进气端连接有限流阀，出气端连接有歧管，所述舱体的主体部分的内壁采用平滑的曲面结构，舱体的主体部分的内腔在气流方向上逐渐增大，并在近歧管侧逐渐缩小，形成用于连接歧管的缩口状，并在缩口状的开口处延伸出出气口，所述舱体采用碳纤维材料制成。

所述舱体优选呈弯曲状，其中心线优选为一平面曲线。

所述舱体的进气口轴线与出气口轴线之间的夹角优选为锐角。

所述舱体的中心线优选位于其进气口轴线与出气口轴线之间的夹角的内侧。

所述舱体可以由左、右半壳体对合而成。

左右半壳体的对合面优选为过舱体的中心线的平面。

所述半壳体的边缘优选设有沿对合面向外延伸的折边，两半壳体的折边相互贴合并粘结在一起。

所述限流阀的出气端可以插入所述舱体的进气口并与所述舱体的进气口密封粘结。

所述限流阀的进气端可以连接有进气口。

所述进气口优选呈前小后大的锥筒状，其前后两端的内径均大于所述限流阀的进气口内径，所述限流阀的进气端固定连接在所述进气口的出气端端面上，所述进气口的出气端端面上设有与所述限流阀的进气口连通且内径大小一致的通孔。

所述歧管的进气侧优选设有耦合管段。

所述耦合管段的主体部分可以位于所述舱体的出气口内且其外壁与所述舱体的进气口内壁贴合并粘结在一起，所述耦合管段的进气端设有伞状的环形凸缘，所述环形凸缘的外径大于所述舱体的出气口的内径，位于所述舱体的出气口的内侧，贴合并粘结在近出气口的舱体内壁上。

所述歧管优选采用一体成型技术制成，或者，采用一体成型技术分别制成歧管的主体部分及耦合管段，所述歧管的主体部分的进气端与所述耦合管段的出气端粘结在一起。