[实用新型]一种适用于电动三轮车的车架

说明书

本实用新型涉及一种适用于电动三轮车的车架，包括第一车身架和第二车身架，第一车身架和第二车身架之间焊接有前挡板和踏板，第一车身架和第二车身架的左侧顶端固定设有前横梁，前横梁的顶端中间位置焊接有纵梁，纵梁的顶端中间位置焊接有立管，第一车身架和第二车身架的右端焊接有后横梁，两个第二车身架之间靠近后横梁的位置焊接有加强杆，第一车身架、第二车身架和后横梁的顶端焊接有至少两个支柱，支柱的顶端焊接有车框架，车框架的中间位置焊接有连接杆，后横梁的中间位置焊接有支撑杆，支撑杆的另一端与连接杆的底端中间位置固定，第一车身架和第二车身架的顶端靠近车框架的位置固定设有电池箱，第二车身架的顶端固定设有限位块。

技术领域

本实用新型涉及电动车配件技术领域，具体是一种适用于电动三轮车的车架。

背景技术

电动三轮车是用以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具。电动三轮车采用管式大容量、左右衬、深放电、牵引式电瓶，能适应长时间工作连续放电的要求，电瓶正常使用两年，内容量不减。

电动三轮车车架要求质量轻、抗抗冲击能力强、耐腐蚀以及结构简单，电池是电动车的动力输出结构，现有的电动车电池一般是简单的放在车座内，散热效果差且没有将电池固定的机构，在使用过程中会造成电池的晃动，从而使线路容易松断，造成使用不便，缩短电池的使用寿命。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种适用于电动三轮车的车架。

为了实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案来实现：

一种适用于电动三轮车的车架，包括第一车身架和第二车身架，所述第一车身架和第二车身架之间焊接有前挡板和踏板，所述第一车身架和第二车身架的左侧顶端固定设有前横梁，所述前横梁的顶端中间位置焊接有纵梁，所述纵梁的顶端中间位置焊接有立管，所述第一车身架和第二车身架的右端焊接有后横梁，两个第二车身架之间靠近后横梁的位置焊接有加强杆，所述第一车身架、第二车身架和后横梁的顶端焊接有至少两个支柱，所述支柱的顶端焊接有车框架，所述车框架的中间位置焊接有连接杆，所述后横梁的中间位置焊接有支撑杆，所述支撑杆的另一端与连接杆的底端中间位置固定，所述第一车身架和第二车身架的顶端靠近车框架的位置固定设有电池箱，所述第二车身架的顶端固定设有限位块，两个所述限位块相对的一面与电池箱的外壁抵触，所述电池箱的内部底端固定设有减震弹簧，所述减震弹簧的顶端固定设有放置板，放置板的顶端放置有电池，减震弹簧可以减缓电池受到的震动，所述电池箱的右侧壁设有散热窗，散热窗用于电池的散热，所述电池箱的前后壁螺纹连接有固定栓，所述固定栓置于电池箱内部的一端固定设有固定垫，固定垫与电池抵触，从而将电池固定。

本实用新型进一步描述，所述第二车身架共有两个，且以第一车身架为中心呈对称设置。

本实用新型进一步描述，所述前档板呈倾斜设置。

本实用新型进一步描述，所述支撑杆呈倾斜设置，对车框架起到支撑作用。

本实用新型进一步描述，所述车框架呈矩形结构，且是一体成型，增加车框架的牢固性。

本实用新型进一步描述，所述前横梁是圆柱体，所述后横梁是长方体。

借由上述方案，本实用新型具有以下优点：第一车身架、第二车身架、前横梁、支柱、车框架、支撑杆、和加强杆均是通过焊接固定，结构稳固，减震弹簧可以减缓电池受到的震动，保护电池，延长电池的使用寿命，固定垫和固定栓可以将电池固定，从而防止电池在运动的过程中晃动，造成线路松动。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的主视图；

图3是本实用新型的俯视图；

图4是电池箱的结构示意图；