[实用新型]一种涡轮增压系统和发动机

说明书

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种涡轮增压系统和发动机，涡轮增压系统包括压气机，所述压气机的进气端与大气连通，所述压气机的出气端与发动机的进气歧管连通；涡轮机，与所述压气机传动连接，所述涡轮机的进气端与所述发动机的排气歧管连通，所述涡轮机的出气端与大气连通；电子压气机，所述电子压气机的进气端与所述涡轮机的出气端连通，所述电子压气机的出气端与所述发动机的进气歧管连通。本实用新型能够实现废气增压的同时，减少泵气损失，提升发动机性能。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种涡轮增压系统和发动机。

背景技术

随着排放法规要求日益严格，EGR(Exhaust Gas Recirculation，废气再循环)技术作为降低NOx的主要措施已广泛应用。由于受增压器和运行工况限值，应用普通双流道废气放气阀增压器中低转速高负荷工况很难实现较高EGR率；同时某些工况为了实现高EGR率，需要匹配小涡轮机流量来提升涡轮机的进气端压力，但会导致高速高负荷泵的泵气损失大，发动机性能恶化严重。

因此，需要一种涡轮增压系统和发动机来解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种涡轮增压系统和发动机，能够实现废气增压的同时，减少泵气损失，提升发动机性能。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种涡轮增压系统，包括：

压气机，所述压气机的进气端与大气连通，所述压气机的出气端与发动机的进气歧管连通；

涡轮机，与所述压气机传动连接，所述涡轮机的进气端与所述发动机的排气歧管连通，所述涡轮机的出气端与大气连通；

电子压气机，所述电子压气机的进气端与所述涡轮机的出气端连通，所述电子压气机的出气端与所述发动机的进气歧管连通。

进一步地，还包括旁通开关阀，所述旁通开关阀的进气端与所述电子压气机的进气端连通，所述旁通开关阀的出气端与所述电子压气机的出气端连通。

进一步地，所述压气机的进气端设置有空气滤清器。

进一步地，所述压气机与所述空气滤清器之间设置有进气流量传感器，所述进气流量传感器的一端与所述空气滤清器连通，所述进气流量传感器的另一端与所述压气机的进气端连通。

进一步地，所述压气机与所述发动机的进气歧管之间设置有节流阀，所述节流阀的一端与所述压气机的出气端连通，所述节流阀的另一端与所述进气歧管连通。

进一步地，所述压气机与所述节流阀之间设置有中冷器，所述中冷器的一端与所述压气机的出气端连通，所述中冷器的另一端与所述节流阀连通。

进一步地，还包括EGR阀，所述EGR阀的一端与所述电子压气机的出气端连通，另一端与所述进气歧管连通。

进一步地，所述电子压气机与所述EGR阀之间设置有EGR冷却器，所述EGR冷却器的一端与所述电子压气机的出气端连通，另一端与所述EGR阀连通。

进一步地，还包括依次连通的DOC、DPF和SCR，所述DOC与所述涡轮机的出气端连通，所述SCR与大气连通。

一种发动机，包括如上所述的涡轮增压系统。

本实用新型的有益效果：

本实用新型所提供的一种涡轮增压系统，涡轮机利用尾气驱动压气机转动从而对新鲜的空气进行增压，从而增加发动机的进气量，在涡轮机的出气端设置有电子压气机，电子压气机的出气端与发动机的进气歧管连通，通过控制电子压气机的转速对废气进行增压，能够提升废气的压力，从而在高压差下，提升进入到进气歧管的废气的量，而且涡轮机的匹配流量能够增大，减少泵气损失，满足发动机在低转速高负荷工况的工作需要，提升发动机的性能。