[实用新型]抗扭拉杆悬置及汽车

说明书

本实用新型提供了一种抗扭拉杆悬置及汽车，属于车辆技术领域，包括拉杆骨架、外管、内芯、以及主簧胶体；拉杆骨架与车架连接的一端设有空腔；外管装配在空腔内；外管具有沿车身X向相对设置的第一端部及第二端部；内芯位于外管内；主簧胶体包覆在内芯外，且与外管的内壁相接；主簧胶体具有沿车身Z向贯通的第一缓冲空间。本实用新型在拉杆骨架承受大幅度快速变化的冲击力与载荷力时，冲击力与载荷力通过主簧胶体的一部分进行冲击释放，通过主簧胶体的另一部分进行冲击牵引，有效地控制动力总成位移，提升了隔振性能；同时第一缓冲空间为主簧胶体提供了释放缓冲能量的空间，延长了主簧胶体的使用寿命。

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，更具体地说，是涉及一种抗扭拉杆悬置及汽车。

背景技术

汽车振动噪声性能是汽车舒适性要求中的一项重要指标。动力总成(发动机部分)是汽车振动噪声的主要来源，悬置系统是连接动力总成和车身的一个隔振系统。动力总成的振动通过悬置、车身等传递至车内，引起座椅、方向盘振动。悬置系统对整车的舒适性有着非常重要的影响。抗扭拉杆作为悬置元件在汽车的动力总成悬置系统中得到了广泛应用。抗扭拉杆的一端与动力总成连接，另一端与车架连接。

随着新能源汽车的兴起，各大车企陆续推出大功率、高续航车型上市。对于混合动力总成，驱动电机的峰值扭矩大，在某一转速区间会迅速转化，极短时间扭矩会发生由正到负的反转，这使得抗扭拉杆要承受大幅度快速变化的冲击力与载荷力，因高频率撞击且无法释放缓冲能量，导致抗扭拉杆的主簧胶体容易被损坏，导致使用寿命短，还会降低抗扭拉杆的隔振性能，以及造成动力总成位移偏移量较大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种抗扭拉杆悬置，旨在实现在抗扭拉杆承受大幅度快速变化的冲击力与载荷力时，延长主簧胶体使用寿命，提升隔振性能，以及有效控制动力总成位移的目的。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种抗扭拉杆悬置，包括：

拉杆骨架，一端用于与动力总成连接，另一端用于与车架连接，且与所述车架连接的一端设有空腔；

外管，装配在所述空腔内；所述外管具有沿车身X向相对设置的第一端部及第二端部；

内芯，位于所述外管内；

主簧胶体，包覆在所述内芯外，且与所述外管的内壁相接；所述主簧胶体具有沿车身Z向贯通的第一缓冲空间。

在一种可能的实现方式中，所述内芯包括靠近所述第一端部的第一内芯，以及沿车身X向与所述第一内芯间隔设置且靠近所述第二端部的第二内芯，所述第二内芯用于与所述车架连接；

所述主簧胶体包括包覆在所述第一内芯外的第一主簧胶体，以及包覆在所述第二内芯外的第二主簧胶体；所述第一主簧胶体与所述第二主簧胶体沿车身X向间隔设置；所述第一主簧胶体与所述第二主簧胶体之间形成所述第一缓冲空间。

一些实施例中，所述第一内芯的横截面为门字形结构，且门字形的开口朝向所述第一端部；所述第一端部设有延伸至所述第一内芯中的条形延伸部；

所述第一主簧胶体包括包覆在所述第一内芯与所述条形延伸部之间的内胶体，以及包覆在所述第一内芯与所述外管之间的外胶体。

一些实施例中，所述内胶体包括沿车身Y向连接在所述第一内芯与所述条形延伸部之间的第一内胶体，以及与所述第一内芯连接且与所述条形延伸部沿车身X向间隔设置的第二内胶体。

一些实施例中，所述第二主簧胶体完全包覆在所述第二内芯的外周，并且在车身X向上，所述第二主簧胶体具有位于所述第二内芯的两端且向外凸出的第一限位块。

在一种可能的实现方式中，所述主簧胶体与所述第一端部之间具有第二缓冲空间，所述主簧胶体与所述第二端部之间具有第三缓冲空间。

一些实施例中，所述第三缓冲空间的横截面为V字形或M字形。