[实用新型]一种用于气刹制动的集成式快插过壁连接结构

说明书

本实用新型涉及一种用于气刹制动的集成式快插过壁连接结构，包括过壁接头及快插接头，其特征在于，所述过壁接头与快插接头之间采用注塑成型的一体式结构；或者所述过壁接头与快插接头之间采用压装连接的分体式结构；所述过壁接头的外端经由导向弯管与前桥气室制动软管相连，所述快插接头的外端经由一段制动软管与ABS电磁阀相连。本实用新型有效解决了的传统装配方式存在的操作繁琐装配效率低的问题，解决了过壁快插接头装配至车架纵梁过程中快插接头方向不易保证，导致尼龙制动软管走向不顺及打折等问题。综合以上几点改进措施，最终达到提高装配效率，降低成本，提高产品密封性和安全性的目的。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体而言，是一种用于商用车制动系统的集成式快插过壁连接结构。

背景技术

商用车制动系统普遍采用气刹制动，因前桥气室与制动控制端之间的位置限定，故在二者之间的连接气路通常需要转向连接。在转向连接时一方面需考虑连接结构的密封性，另一方面则需要考虑连接结构的稳固性。目前的商用车气刹制动所采用的转向连接件主要是一个过壁接头，过壁接头借助于车架纵梁为整个连接管路提供支撑稳定性，在过壁接头的过壁端经由一个与其装配连接的直角式快插接头连接，实现转向连接。而密封性主要是依赖于过壁接头与快插接头之间的弹性垫、卡簧及六角螺母座密封装配关系。实践表明，这种过壁连接结构虽然能够解决密封及转向连接的问题，但存在的最大的一个弊端是过壁接头与快插接头之间的装配涉及零部件较多，装配效率低，成本较高。另外，因装配操作不当或不到位所导致的不良品会造成连接处漏气，进而影响整车的安全性能。

此外，在涉及到过壁接头与车架纵梁的安装过程中，也存在快插接头方向不易保证，安装后极易产生转动偏离，使与其连接的制动软管走向不顺及打折问题。

鉴于以上，提供一种装配高效、密封性能优异、导向稳定可靠的过壁连接结构对汽车制造领域来说，具有十分重要且积极的意义。

发明内容

本实用新型旨在公开一种用于气刹制动的集成式快插过壁连接结构，用以解决传统过壁连接结构所带来的：1、装配过程繁琐、装配效率低、成本高；2、因装配不当漏气所导致的安全性问题；3、整体稳定性欠佳因松动而引起的管线走向不顺及打折问题。

为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种用于气刹制动的集成式快插过壁连接结构，包括过壁接头及快插接头，其特殊之处在于，

所述过壁接头与快插接头之间采用注塑成型的一体式结构；或者，

所述过壁接头与快插接头之间采用压装连接的分体式结构；

所述过壁接头的外端经由导向弯管与前桥气室制动软管相连，所述快插接头的外端经由一段制动软管与ABS电磁阀相连。

所述过壁接头及导向弯管均为金属材质，所述快插接头为尼龙材质。

所述尼龙材质的快插接头采用注塑工艺直接注塑成型于金属材质的过壁接头上。

所述快插接头与过壁接头之间具有相互适配的插接管端，所述快插接头的插接管端套接于所述过壁接头的插接管端外周且二者之间以过盈配合的方式压装连接，在所述过壁接头的插接管端外周开设有凹槽并嵌装有密封圈。

所述过壁接头具有卡固于车架纵梁一侧的内过壁端及贯穿于车架纵梁另一端的过孔连接端，所述内过壁端具有相对大的外径且外轮廓为非圆的异形，所述过孔连接端具有相对小的外径且为带有外螺纹的圆形管段，所述导向弯管插设于过孔连接端内并经由卡套螺母与过壁接头锁固连接。

在所述车架纵梁一侧设置有一限位结构，该限位结构的形状与所述内过壁端的外轮廓相适配，以定位具有该内过壁端的过壁接头在车架纵梁上的位置。

所述过壁接头在车架纵梁上的固定是通过螺纹连接于过壁接头过孔连接端上的紧固螺母实现的。