[实用新型]一种汽车平衡盘的减震结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车平衡盘的减震结构，属于汽车平衡盘技术领域，包括第一壳体、第二壳体以及减震环，所述第一壳体和第二壳体之间通过螺栓固定连接，所述第一壳体的内侧安装有减震环，所述减震环的内侧具有吸能的流体，所述第一壳体靠近内圈的位置处安装有内圈二次减震机构，所述内圈二次减震机构包括多个环形排布的腔体，每个所述腔体的内侧均安装弧形支撑柱，弧形支撑柱的上下两侧均安装有缓冲垫和吸能板，所述吸能板位于两个缓冲垫之间，所述吸能板的截面呈预定形状；通过增加内圈二次减震机构，辅助流体进行吸能，进而提升吸能缓震效果，且内圈二次减震机构设置于壳体内，不影响平衡盘原本的性能和表面设计。

技术领域

本实用新型属于汽车平衡盘技术领域，具体涉及一种汽车平衡盘的减震结构。

背景技术

现有的平衡盘，采用配重以及流体吸能的方式进行缓震，但是由于流体吸能的方式由于吸能效果有限，造成此类平衡盘吸能减震效果有待提升，为此我们提出一种汽车平衡盘的减震结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车平衡盘的减震结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车平衡盘的减震结构，包括第一壳体、第二壳体以及减震环，所述第一壳体和第二壳体之间通过螺栓固定连接，所述第一壳体的内侧安装有减震环，所述减震环的内侧具有吸能的流体，所述第一壳体靠近内圈的位置处安装有内圈二次减震机构，所述内圈二次减震机构包括多个环形排布的腔体，每个所述腔体的内侧均安装弧形支撑柱，弧形支撑柱的上下两侧均安装有缓冲垫和吸能板，所述吸能板位于两个缓冲垫之间，所述吸能板的截面呈预定形状，该预定形状为第一线段的第二端与第二线段的第一端连接，第二线段的第二端与第三线段的第一端连接，第三线段的第二端与第四线段的第一端连接，第四线段的第二端与第五线段的第一端连接，且第一线段与第二线段之间夹角等于第二线段与第三线段之间夹角，第二线段与第三线段之间夹角等于第三线段与第四线段之间夹角，第三线段与第四线段之间夹角等于第四线段与第五线段之间夹角。

进一步地，所述为以第一壳体轴心为圆心的弧形板。

进一步地，所述吸能板的第一端与腔体的一侧侧壁固定连接，所述吸能板的第二端与腔体的另一侧侧壁固定连接。

进一步地，所述弧形支撑柱的第一端与腔体的一侧侧壁固定连接，所述弧形支撑柱的第二端与腔体的另一侧侧壁固定连接。

进一步地，所述缓冲垫的材质泡沫铝。

相比于现有技术，本实用新型的有益效果在于：

1、通过增加内圈二次减震机构，辅助流体进行吸能，进而提升吸能缓震效果，且内圈二次减震机构设置于壳体内，不影响平衡盘原本的性能和表面设计。

2、波浪形的吸能板相较于平板可吸收更多的能量，且缓冲垫内侧疏松多孔的结构可增加吸收的能量，弧形支撑柱的支撑可防止腔体发生形变。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型第一壳体的剖视图；

图3为本实用新型吸能板的剖视图；

图4为本实用新型弧形支撑柱的结构示意图；

图中：1、第一壳体；2、第二壳体；3、减震环；4、内圈二次减震机构；5、腔体；6、缓冲垫；7、吸能板；8、弧形支撑柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。