[实用新型]一种大功率液冷可散热新能源汽车用充电线

说明书

本实用新型公开了一种大功率液冷可散热新能源汽车用充电线，本实用新型涉及新能源汽车技术领域，包括护套，护套的内部对称连接有两组正极芯线组件、两组负极芯线组件以及两组信号线组，护套的内表面连接有第一包带，每组信号线组的外部均连接有铝箔屏蔽层，通过动力线由2芯主芯线分为8芯主芯线，即正极4芯，负极4芯，每2根芯线共用1根液冷管，增大了芯线外表面与液冷管的接触比例，使导体中产生的焦耳热能更多并及时的传递到液冷循环管中，从而使线缆的温升降低，能通过更大的电流，该款线的额定负载电流是常规非液冷线的2.5~3.5倍；该方案充电线中采用同种规格、材质的液冷管，易加工装配，技术要求低。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体为一种大功率液冷可散热新能源汽车用充电线。

背景技术

新能源汽车在发展过程中，遇到了充电时间过长，难以满足客户需求的瓶颈。为缩短充电时间，需采用大功率充电，大功率充电对充电线缆的载流能力提出了更高的要求；

提高线缆载流能力传统的做法是通过采用电阻更小的大规格导体，来降低线缆自身的发热。采用大规格的导体，不仅成本高而且自身重量大，尺寸大，使用困难。目前采用大规格导体的方案只解决了载流250A及以下的低阶段大功率充电，250A以上的大功率充电受线缆自重及尺寸大小的限制发展受到了阻碍，且250A及以下载流的充电线充电时间相对传统燃油汽车的加油时间依然存在较大的差距，难以满足大车流场合客户快速充电的需求。

大功率液冷充线采用循环冷却液被动散热的方式，能有效的降低线缆的温升。可实现小规格导体过大电流的目标。

为此，我们提出了一种大功率液冷可散热新能源汽车用充电线

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种大功率液冷可散热新能源汽车用充电线，解决了上述背景技术中提出的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种大功率液冷可散热新能源汽车用充电线，包括护套，所述护套的内部对称连接有两组正极芯线组件、两组负极芯线组件以及两组信号线组，所述护套的内表面连接有第一包带，每组所述信号线组的外部均连接有铝箔屏蔽层，所述第一包带的内部且位于每组正极芯线组件、每组负极芯线组件和每组铝箔屏蔽层的外部连接有第一填充层；

所述正极芯线组件包括两组正极芯线和第二包带，所述第二包带的内部且位于两组正极芯线相贴合的位置连接有液冷进水管，每组所述正极芯线与液冷进水管的贴合处均连接有第一信号线，所述第二包带的内部且位于两组正极芯线、液冷进水管以及两组第一信号线的外部连接有第二填充层；

所述负极芯线组件包括两组负极芯线和第三包带，所述第三包带的内部且位于两组负极芯线相贴合的位置连接有液冷出水管，每组所述负极芯线与液冷出水管的贴合处均连接有第二信号线，所述第三包带的内部且位于两组负极芯线、液冷出水管以及两组第二信号线的外部连接有第三填充层。

优选的，所述正极芯线包括正极芯线导体和正极芯绝缘层，所述负极芯线包括负极芯线导体和负极芯线绝缘层，所述正极芯线导体和负极芯线导体均采用第6类绞合软导体制成，所述正极芯绝缘层和负极芯线绝缘层均采用交联聚烯烃制成。

优选的，所述护套采用高导热TPU制成。

优选的，所述第一填充层、第二填充层和第三填充层均采用石墨烯纤维纺织布制成。

优选的，所述第一包带、第二包带和第三包带均采用导热石墨烯无纺布制成。

有益效果

本实用新型提供了一种大功率液冷可散热新能源汽车用充电线。与现有技术相比具备以下有益效果：