[实用新型]电动循环球式机械转向器

说明书

本实用新型涉及汽车转向器领域，具体地说是一种电动循环球式机械转向器，包括螺杆、螺母、齿扇和壳体，螺杆、螺母、齿扇均设于壳体内，螺母套设于螺杆上，且所述螺母上设有齿条与齿扇啮合，齿扇与转向臂通过一连接轴相连，所述螺杆整体置于壳体中，且所述螺杆连接端内设有内连接孔与旋转输入轴的轴端相连，所述齿扇为三齿，且所述齿扇包括齿扇上部和齿扇下部，所述齿扇上部和齿扇下部之间设有压缩弹簧。本实用新型整体结构更为紧凑，满足汽车整车设计紧凑性的发展要求。

技术领域

本实用新型涉及汽车转向器领域，具体地说是一种电动循环球式机械转向器。

背景技术

转向器是用来保持或者改变汽车行驶方向的机构，其中电动循环球式机械转向器主要包括壳体、循环球螺杆螺母、齿扇等部分，所述螺杆、螺母及齿扇均设于壳体中，螺母套设于螺杆上且螺母上设有齿条与齿扇啮合，螺杆与旋转输入轴相连，工作时螺杆转动驱动螺母移动，螺母移动驱动齿扇转动，并且齿扇带动转向臂转动。如图3所示，现有技术中的电动循环球式机械转向器，其螺杆是伸出至壳体外与旋转输入轴连接，并且壳体内的齿扇通常为五齿结构。随着汽车行业发展，汽车整车设计紧凑性的要求越来越高，转向器设计也要随之进行调整，这就要求在满足转向性能的前提下，转向器结构要更为紧凑，质量更小。

另外转向器在结构紧凑同时还需要考虑如何保证齿扇啮合力度。现有技术中已经提出一些保证齿扇啮合的方案，如授权公告号为CN203974924U、名称为“一种汽车转向器的新型扇形转向齿轮”的实用新型专利中提出了一种下侧设有复位弹簧的新型齿扇，其在扇形转向齿轮本体1两侧设有齿轮凸块，所述齿轮凸块中设有弹簧定位槽，每个弹簧定位槽内设有一根复位弹簧，且所述复位弹簧一端插接在弹簧定位槽内，另一端焊接固定有连接座，所述连接座固定于转向器壳体上，但该结构复位弹簧均倾斜设置以保证推力稳定，另外该结构在壳体内侧设有限位件40限定齿扇转动，上述结构均需占据壳体内腔空间，导致壳腔体积较大。又如授权公告号为CN203805983U、名称为“汽车转向器”的实用新型专利中也提出了一种设有弹性缓冲件的齿扇结构，其扇齿轮包括联动部件和驱动部件，联动部件中的本体上开设有供锯齿体放置的空腔，空腔内设有与锯齿体抵触调节的调节件，而所述空腔的底端面与锯齿体底端面之间设有弹性缓冲件，但该结构由于锯齿体非常规结构，其弹性缓冲件可以垂直与锯齿体相抵，如果换成常规的齿扇结构，齿扇左右转动时压缩弹簧缓冲件，相比于专利CN203974924U，其推力又不够稳定。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动循环球式机械转向器，整体结构更为紧凑，满足汽车整车设计紧凑性的发展要求。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种电动循环球式机械转向器，包括螺杆、螺母、齿扇和壳体，螺杆、螺母、齿扇均设于壳体内，螺母套设于螺杆上，且所述螺母上设有齿条与齿扇啮合，齿扇与转向臂通过一连接轴相连，所述螺杆整体置于壳体中，且所述螺杆连接端内设有内连接孔与旋转输入轴的轴端相连，所述齿扇为三齿，且所述齿扇包括齿扇上部和齿扇下部，所述齿扇上部和齿扇下部之间设有压缩弹簧。

所述内连接孔为内花键孔或者内螺纹孔。

所述齿扇上部和齿扇下部两侧通过连接螺栓连接，且所述连接螺栓端部与齿扇上部螺纹固连，所述连接螺栓靠近螺帽的部分为光轴并穿过齿扇下部。

所述螺杆的输入端设有油封，且所述油封设于所述壳体的内侧壁中。

所述螺杆两端通过轴承支撑安装于所述壳体中。

所述壳体内设有呈弧形的轴托板，所述齿扇下部设于所述轴托板内。

本实用新型的优点与积极效果为：

1、本实用新型在螺杆连接端内设有内连接孔，能够减少至少20mm的轴向空间，使整体转向系的结构设计更加自如。