[实用新型]汽车液压动力转向器控制阀阻尼降噪结构

说明书

本实用新型属于汽车动力转向器技术领域，特别涉及一种汽车液压动力转向器控制阀阻尼降噪结构。包括转向螺杆、阀套及阀芯组件，其中阀芯组件插设于转向螺杆的中心孔内、且一端与转向螺杆连接，阀套套设于阀芯组件的另一端、且与阀芯组件定位连接，阀套的外表面与转向螺杆转动配合，阀套上设有阻尼环槽，阻尼环槽内容置有阻尼环，阻尼环槽通过导油槽与阀套上的高压油槽连通。本实用新型减少汽车液压动力转向器转向控制阀的共振振幅，降低异响频率，提高装配合格率。

技术领域

本实用新型属于汽车动力转向器技术领域，特别涉及一种汽车液压动力转向器控制阀阻尼降噪结构。

背景技术

引起动力转向器异响主要是转向器振动和噪声，而转向器振动和噪声主要来源于动力转向器的机械传动、转向控制阀两个方面。

1.动力转向器的机械传动

动力转向器大约有六十种左右的零件；特别是控制阀中的阀套、阀芯、转向螺杆、扭杆等主要关键零件，技术要求精度高，加工难度大，在加工过程中难免会出现形位误差。若都按边界尺寸加工，装配后出现累计误差过大，若装配不当(选配不合理)会加重出现转向器运动干涉、摩擦。在这一过程中，阀内可动零件的机械接触也会产生噪声。这些都能引起液压系统的振动和异响

2.动力转向器的转向控制阀

2.1转向器在换向时，由于转向液压油流动方向、油流横截面形状的改变，造成阀口附近液压油在这一瞬间流速降低，液体被高度压缩；根据能量守恒定律，这时液体的动能变为液体的压力能，从而使液体的压力急剧上升而产生液压冲击；这一液压冲击在液压油路中变成了声波，在油路中传递。由于管路中弹性变形和液压阻力的影响，压力冲击波延时并逐渐衰减，最后趋于稳定。

2.2转向控制阀在加工六个内表面、六个外表面油槽时，一方面由于分度误差的影响；另一方面由于阀口表面存在副油口偏斜、刃口不直、刃口出现残缺、阀芯定位销对中误差导致在圆周方向上螺杆与阀套间隙不均匀等现象。在圆周方向：造成高压腔三个油路不能同时迅速关闭、迅速打开；若要关闭向右转油路时，某一瞬间会有可能会出现两个或一个高压腔右转关闭，剩余一个或两个没有完全关闭，还有一个很微小很微小的缝隙；在前后方向：阀的前面绝大部分都关闭，阀后面也还有没有关闭的微小缝隙，这些小小的缝隙像哨子一样将液压冲击变成尖叫声波，构成噪声---异响。

2.3换向时液压油油流状态的改变

没有换向时，液压油流体质点作有条不紊的线状运动，彼此互不混渗，这种液体流动叫层流。换向时，由于油流动方向、油流横截面形状的改变，液压油流动时各质点间的惯性力占主要地位，油流不仅从高压腔向低压腔流动，而且也会有横向扩散。液体各质点作不规则地无序流动，油流开始从层流状态往紊流状态过渡，无序的油流与阀口表面产生冲击，冲击就会产生冲击波。

综上所述，无论是动力转向器运动干涉、机械摩擦，还是液压油流的换向冲击，这些都能引起液压系统的振动噪声-异响

要解决异响问题，一方面从设计开始考虑；另一方面要提高零件的加工精度，提高加工精度需要从人、机、料、法、环境、测六方面下手提。工件加工精度完全由操作者水平来掌控；质量稳定性很难保证，到后序装配合格率低，生产成本高。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车液压动力转向器控制阀阻尼降噪结构，以减少汽车液压动力转向器转向控制阀的共振振幅，降低异响频率，提高装配合格率。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车液压动力转向器控制阀阻尼降噪结构，包括转向螺杆、阀套及阀芯组件，其中阀芯组件插设于所述转向螺杆的中心孔内、且一端与所述转向螺杆连接，所述阀套套设于所述阀芯组件的另一端、且与所述阀芯组件定位连接，所述阀套的外表面与所述转向螺杆转动配合，所述阀套上设有阻尼环槽，所述阻尼环槽内容置有阻尼环，所述阻尼环槽通过导油槽与所述阀套上的高压油槽连通。