[实用新型]一种野营拖车防撞体及具有该野营拖车防撞体的汽车

说明书

本实用新型涉及一种野营拖车防撞体及具有该野营拖车防撞体的汽车，包括防撞本体以及设置在防撞本体上的第一缓冲装置和第二缓冲装置，防撞本体通过螺杆连接在车辆纵梁的拖车钩安装位；防撞本体开设有牵引孔，牵引孔用于与拖车杆端部连接；第一缓冲装置包括承撞板和多个引导滑块，承撞板和牵引孔远离拖车杆的一端通过第一减震弹簧连接，第二缓冲装置的弧形卸力板通过第二减震弹簧与承撞板的上端弹性连接在防撞本体外侧。本实用新型防撞本体通过螺杆螺纹连接在车辆纵梁的拖车钩安装位，保证了本实用新型的第一缓冲装置和第二缓冲装置将拖车杆对前方拖车的作用力进行稳定的分解。

技术领域

本实用新型涉及拖车用品技术领域，具体是指一种野营拖车防撞体及具有该野营拖车防撞体的汽车。

背景技术

拖车钩是安装于汽车的纵梁上以便于拖车的结构，用于拖拽其他车辆帮助其他车辆脱离复杂地形。随着人们生活质量的提高，国内自驾游越来越流行，外出观光、野营，遇到复杂地形属于正常现象，一些缺乏驾驶技术以及外出经验不足的车主，会出现各种各样的路况，如陷入泥坑、汽车刹车失灵等，需要同伴拖车脱离困境进行维修。

如果后面的车辆是刹车出问题，或者是要在冰雪路面进行拖车，使用挂钩容易出现突发情况需要急刹车时被拖车控制不住车速撞到前方的拖车，这时候需要应该优先选择拖车杆，因为硬质拖车杆可以避免因为出现突发情况需要急刹车时被拖车控制不住车速撞到前方的拖车，但是，现有技术的拖车杆与拖车钩连接部分间隙较大，在急刹车时被拖车也会由于惯性通过拖车杆将力传递至前方的拖车，在突发情况下，会对前方拖车的司机的驾驶造成一定的错误信号干扰，会对前方的拖车和被拖车与拖车杆连接的地方造成一定程度的损伤，甚至可能加剧被拖车的损害程度。

实用新型内容

为解决现有技术中的不足，本实用新型提供一种野营拖车防撞体及具有该野营拖车防撞体的汽车，紧急刹车情况下通过第一缓冲装置和第二缓冲装置将拖车杆对前方拖车的作用力进行部分分解，同时也减小被拖车与拖车杆连接的地方造成的损伤。

本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现：一种野营拖车防撞体，包括防撞本体以及设置在防撞本体上的第一缓冲装置和第二缓冲装置，防撞本体通过螺杆连接在车辆纵梁的拖车钩安装位；

防撞本体开设有牵引孔，所述牵引孔用于与拖车杆端部连接；

第一缓冲装置设置在牵引孔远离拖车杆的一侧，第一缓冲装置包括承撞板和多个引导滑块，承撞板和牵引孔远离拖车杆的一端通过第一减震弹簧连接，引导滑块一端与承撞板固接，另一端与防撞本体滑接；

第二缓冲装置的弧形卸力板通过第二减震弹簧与承撞板的上端弹性连接在防撞本体外侧。

防撞本体通过螺杆螺纹连接在车辆纵梁的拖车钩安装位，保证了本实用新型的第一缓冲装置和第二缓冲装置将拖车杆对前方拖车的作用力进行稳定的分解，出现突发情况需要急刹车时，被拖车的惯性作用到拖车杆对前方的拖车车尾以及对被拖车造成一定损害，拖车杆撞到第一缓冲装置的承撞板，通过第一减震弹簧压缩形变通过弹簧弹力抵消部分拖车杆的作用力，多个引导滑块与防撞本体滑接，减少承撞板在受到作用力时出现晃动的现象，平稳地向将第一减震弹簧压缩；第二缓冲装置用于进一步分解拖车杆的作用力，弧形卸力板延伸至前方拖车的车尾，将拖车杆的部分作用力通过增大受力面积利用车尾的车架进行分解，弧形卸力板的安装方向为横向方向。

作为优选，第二缓冲装置还包括连杆以及与防撞本体滑接的套筒，连杆一端与承撞板的上端固接在防撞本体外侧，另一端与第二减震弹簧固接，所述套筒固接在弧形卸力板上，所述第二减震弹簧穿设在套筒内与弧形卸力板固接。

第二减震弹簧在拖车杆作用力下在套筒内压缩形变，如果不设置套筒，第二减震弹簧在发生弹性形变时会出现不稳定性，从而带动弧形卸力板晃动，设置套筒能够通过第二减震弹簧与弧形卸力板将被拖车传递至拖车杆的作用力传递至车尾的车架。

作为优选，弧形卸力板的弧度与车尾的车架弧度相一致。