[实用新型]一种船用变压器减震装置

说明书

本实用新型公开了一种船用变压器减震装置，包括底板，所述底板上表面中间处固定连接有减震板，所述减震板的内部固定连接有弹簧减震架，所述弹簧减震架的顶端固定连接有托块，所述托块的上表面设有变压器，所述减震板的上表面设有减震结构，所述底板的上表面且位于减震板的外侧设有立板，所述立板的内部活动连接有限位杆，左侧所述限位杆的左端固定连接有固定板，左侧所述立板的左侧外壁且位于限位杆的上下两侧固定连接有螺纹杆。本实用新型，利用活动架与伸缩杆，可调节活动架与固定块之间的松紧程度并调节至合适的位置，可对水平方向的震动力进行缓冲，使变压器不易出现倾斜或倾倒现象，有利于变压器更好的使用。

技术领域

本实用新型涉及设备减震技术领域，尤其涉及一种船用变压器减震装置。

背景技术

变压器(Transformer)是利用电磁感应的原理来改变交流电压的装置，主要构件是初级线圈、次级线圈和铁芯(磁芯)，主要功能有：电压变换、电流变换、阻抗变换、隔离、稳压(磁饱和变压器)等，变压器就是一种利用电磁互感应，变换电压，电流和阻抗的器件，变压器的最基本形式，包括两组绕有导线之线圈，并且彼此以电感方式称合一起，随着船舶大型化和电力推进的应用，船电系统的变压器状况发生率很大的变化。近几年来，采用交流高压电力装置的船舶日益增多，船舶规范通常建议船舶交流高压装置的标称系统电压为3-15kv，并说明如有特殊需要，经船级社同意，可以采用更高的电压。

在申请人申请发明之前，通过检索发现了中国公开专利“一种船用变压器减震装置”，公开(公告)号为“CN206672752U”，该专利通过两组减震弹簧和活动杆进行减震，功能较单一，无法更好的应对船舶颠簸，减震效果不理想，为此，申请人发明了适用性较高的一种船用变压器减震装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种船用变压器减震装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种船用变压器减震装置，包括底板，所述底板上表面中间处固定连接有减震板，所述减震板的内部固定连接有弹簧减震架，所述弹簧减震架的顶端固定连接有托块，所述托块的上表面设有变压器，所述减震板的上表面设有减震结构；

所述底板的上表面且位于减震板的外侧设有立板，所述立板的内部活动连接有限位杆，左侧所述限位杆的左端固定连接有固定板，左侧所述立板的左侧外壁且位于限位杆的上下两侧固定连接有螺纹杆，左侧所述立板的左侧外壁且位于固定板的外侧设有保护箱，左侧所述限位杆的右端固定连接有限位板，所述限位板前后两侧通过短轴活动连接有活动架，所述活动架远离限位板的一端内部活动连接有长轴，所述长轴的外侧表面且位于活动架的内侧设有固定块，前侧所述活动架的前侧表面通过销轴活动连接有伸缩杆，所述伸缩杆的下端外侧表面设有套筒。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述减震结构包括弧形垫块和减震柱，所述弧形垫块设有两组，所述弧形垫块与减震柱活动连接，上端所述弧形垫块与变压器固定连接，下端所述弧形垫块与减震板固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述保护箱的一侧活动连接有箱门，左侧所述箱门的左侧外壁固定连接有把手。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述套筒的内部开有滑槽，所述伸缩杆的外侧表面且位于滑槽的内部设有拉伸弹簧。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述固定块设有四组且对称分布，所述固定块与变压器之间设有螺钉可拆卸连接，所述底板的内部设有安装螺栓。

作为上述技术方案的进一步描述：

左侧所述螺纹杆的外侧表面且位于固定板的右侧设有缓冲弹簧，左侧所述螺纹杆的外侧表面且位于固定板的左侧设有限位螺母。