[实用新型]一种改良的装配式汽车防护钢结构件

说明书

本实用新型公开了一种改良的装配式汽车防护钢结构件，包括防护板、第二伸缩杆和固定板，所述固定板一端的两侧均安装有安装螺丝，所述防护板顶端和底端的中间位置处设置有凹槽，所述防护板一端的中间位置处安装有散热网。本实用新型通过在固定块的一端安装有防护板，防护板和固定块构成卡合结构，卡合结构便于拆卸，对防护板进行安装时，可以将防护板上的卡块卡入固定块一侧的卡槽内部，卡扣和安装板之间通过安装弹簧连接，然后由于安装弹簧的弹性，卡扣会卡入固定块和防护板内部，对固定块和防护板进行固定，当需要拆卸防护板时，可以拉开卡扣，对防护板进行拆卸更换，以此来达成汽车防护钢结构件便于对防护板进行拆卸更换的目的。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种改良的装配式汽车防护钢结构件。

背景技术

汽车是现在一种常用的交通工具，随着社会的发展，现在拥有汽车的家庭越来越多，汽车在使用时一般都需要安装一种汽车防护钢结构件，汽车防护钢结构件一般指汽车的保险杠，汽车前后端装有保险杠，不仅有装饰功能，更重要是吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全功能的安全装置。

为此，公开号为CN106458121B的专利号说明书中公开了汽车用结构件。本发明的目的在于提高保险杠加强件等的具有M字形剖面的汽车用结构件的弯曲强度。本发明的汽车用结构件在一对突出部(32、34)的外壁(42)设置有阶梯差(44)所以刚性提高，另一方面，一对突出部(32、34)的内壁(40)保持平坦不变所以刚性比较低，起到如下的效果：在车辆碰撞时从突出部(32、34) 的突出方向施加有碰撞载荷的情况下，一对外壁(42)的扩开变形被抑制，该外壁(42)不会扩开变形而以比较高的载荷挠曲变形从而提高弯曲强度。

上述中的现有技术存在以下缺陷：上述技术中的汽车防护钢结构件难以对防护板进行拆卸更换，防护板在受到碰撞后可能会出现损坏，因此就需要对防护板进行更换。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型的目的是提供一种改良的装配式汽车防护钢结构件，用以解决现有的汽车防护钢结构件难以对防护板进行拆卸更换的缺陷。

(二)实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种改良的装配式汽车防护钢结构件，包括防护板、第二伸缩杆和固定板，所述固定板一端的两侧均安装有安装螺丝，所述固定板的一端安装有第二伸缩杆；

所述第二伸缩杆的一端活动连接有第一伸缩杆，且第一伸缩杆的一端安装有减震结构，所述第一伸缩杆的另一端安装有固定块，且固定块的两侧均安装有拆装结构，所述拆装结构包括安装板、卡扣和安装弹簧，所述安装板安装在防护板的一端，所述固定块的一端安装有防护板；

所述防护板顶端和底端的两侧均安装有凸起，所述防护板顶端和底端的中间位置处设置有凹槽，所述防护板一端的中间位置处安装有散热网。

优选的，所述防护板的内部设置有加强结构，且加强结构包括第一加强筋、第二加强筋、第三加强筋和加强层，所述加强层设置在防护板的内部，所述加强层的内部安装有第一加强筋，所述加强层的内部安装有第三加强筋，所述加强层的内部安装有第二加强筋。

优选的，所述第二加强筋和第一加强筋相互交错，所述第二加强筋在加强层的内部呈等间距排列。

优选的，所述安装板的一侧安装有安装弹簧，且安装弹簧的的一侧安装有卡扣，所述安装弹簧和卡扣构成弹性连接。

优选的，所述第一伸缩杆的两侧均设置有滑槽，所述第二伸缩杆内部的两侧设置有滑轮，所述第一伸缩杆和第二伸缩杆构成滑动结构。

优选的，所述减震结构包括第一减震弹簧、第二减震弹簧和挡板，所述第一减震弹簧安装在第一伸缩杆的一端，所述第一减震弹簧的一侧设置有第二减震弹簧，所述挡板安装在第一伸缩杆和第二伸缩杆的一侧。