[实用新型]一种在轨行区上方设置的110kV地下牵引变电所构造

说明书

本实用新型公开了一种在轨行区上方设置的110kV地下牵引变电所构造，其中：地下牵引变电所设置在轨道交通地下车站的轨行区上方；地下牵引变电所采用地下三层结构，其中：地下三层为电缆夹层；牵引变压器室从地下二层的底板向上贯通至地下一层的顶板，其内设置有牵引变压器，并采用SF₆气体绝缘电力变压器。将地下牵引变电所设置于轨行区上方，通过技术手段满足相关规范的要求，解决防火、安全、电磁、振动、噪音等问题，有效利用地下空间，将成为城际铁路、市域铁路、国铁地下车站与牵引变电所建设的一种有效结构形式，无需为牵引变电所或牵引电力合建主变电所单独征地，与地铁车站建设共用基坑和支护工程，可显著建设地下牵引变电所的工程投资。

技术领域

本实用新型属于轨道交通牵引供电领域，特别是城际、市域、国铁牵引供电领域，具体涉及一种在轨行区上方设置的110kV地下牵引变电所构造。

背景技术

随着经济发展和城市化进程的加快，地上全户内牵引变电所建设方案已不能满足城市规划部门的要求。采用地下变电站的方式成为重要选择，上海、广州等地已有将市政供电领域独立的变电站建在全地下或半地下的案例，地面只留进风口和排风口。但在轨道交通的牵引供电领域，鲜有可参考的案例，特别是没有在轨行区上方设置地下牵引变电所的方案可供参考。

实用新型内容

轨道交通牵引变电所采用全地下建设方式对轨道交通高电压、大容量地下牵引变电所选址、实现土地集约化利用、优化城市空间具有重要意义。部分城市核心区地下车站埋深达30m，地下车站端部的轨行区上方200×30×20m的狭长区域，具备设置地下牵引变电所的条件。若将牵引变电所设置于轨行区上方，可有效利用地下空间，与地铁车站建设共用基坑和支护工程，可显著降低投资。

现行防火设计规范对对地下变电站与非居建筑联合建设规定比较模糊，更没有对轨行区布置地下牵引变电所方案的规定。将牵引变电所设置于轨行区上方，需要解决的关键技术难点包括如下的至少一种：

1、如何降低牵引变电所设备用房的火灾危险性，满足消防部门的要求，确保轨道交通和人员安全至关重要；

2、如何防止高电位传递；

3、如何进行电磁屏蔽；

4、如何防止牵引变压器的瓦斯继电器误动作；

5、主变压器室、通风风机房等噪声源如何解决。

针对现有技术以上缺陷或改进需求中的至少一种，本实用新型提供了一种在轨行区上方设置的110kV地下牵引变电所构造，将地下牵引变电所设置于轨行区上方，通过技术手段满足相关规范的要求，解决防火、安全、电磁、振动、噪音等问题，有效利用地下空间，将成为城际铁路、市域铁路、国铁地下车站与牵引变电所建设的一种有效结构形式，无需为牵引变电所或牵引电力合建主变电所单独征地，与地铁车站建设共用基坑和支护工程，可显著建设地下牵引变电所的工程投资。

为实现上述目的，按照本实用新型的一个方面，提供了一种在轨行区上方设置的110kV地下牵引变电所构造，其中：

所述地下牵引变电所设置在轨道交通地下车站的轨行区上方，与地下车站建设共用基坑和支护工程；

所述地下牵引变电所采用地下三层结构，其中：

地下三层为电缆夹层，其底板为所述轨道交通地下车站的轨行区顶板；

在牵引变压器室断面处，所述牵引变压器室从地下二层的底板向上贯通至地下一层的顶板，其内设置有牵引变压器，所述牵引变压器采用SF6气体绝缘电力变压器。

进一步优选地，还包括总事故贮油池；

所述总事故贮油池设置在所述地下三层。

进一步优选地，所述地下牵引变电所采用双层地网；