[实用新型]一种直升机复合材料尾梁装配工装

说明书

本实用新型尤其涉及一种直升机复合材料尾梁装配工装，包括底座、翻转架和翻转驱动机构，翻转架转动设在底座上，翻转驱动机构用于驱动翻转架旋转；翻转架上设有水平尾定位组件、水平尾托板组件、耳片卡板组件，以及至少两组沿翻转架的旋转轴向依次设置的尾梁卡板组件；尾梁卡板组件包括绕复合材料尾梁的周向依次设置的四块尾梁卡板，尾梁卡板与复合材料尾梁的外形匹配；耳片卡板组件包括均呈C字型的左耳片卡板和右耳片卡板，左耳片卡板与左半尾梁的耳片外形匹配，右耳片卡板与右半尾梁的耳片外形匹配；水平尾托板组件包括位于水平尾下方的左托板和右托板；水平尾定位组件包括横梁，横梁的两端均设有定位头，两个定位头位于水平尾的左右两侧。

技术领域

本实用新型属于直升机尾梁装配工装技术领域，尤其涉及一种直升机复合材料尾梁装配工装。

背景技术

直升机的机体结构主要由机身和尾梁构成，尾梁用来支撑减速器以及固定水平安定面。复合材料尾梁具有重量轻，刚度高，成本低的特点，成为一种较为流行的新型直升机尾梁结构。复合材料尾梁由左半尾梁、右半尾梁、尾部口盖，以及连接左半尾梁和右半尾梁的隔框构成。复合材料尾梁与机身通过合页和插销锁进行连接，复合材料尾梁与水平尾通过垂直于水平面的四个螺栓连接。复合材料尾梁与机身的对接精度以及水平尾的安装角度是整个尾梁装配的关键。

现有的直升机复合材料尾梁装配工装，复合材料尾梁与水平尾的螺栓连接孔需分别单独采用钻模钻孔，工装成本高，装配的配合精度不高，无法满足高精度的要求。左半尾梁和右半尾梁装配，上面和下面均需安装紧固件，现有工装的下面操作空间狭小，安装紧固件不便，需要安装完上面的紧固件后，下架后再进行安装。

实用新型内容

为解决现有技术存在的直升机复合材料尾梁装配工装的功能单一、操作不便和装配精度不高的问题，本实用新型提供一种直升机复合材料尾梁装配工装。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案如下，一种直升机复合材料尾梁装配工装，包括底座、翻转架和翻转驱动机构，所述翻转架转动设置在底座上，所述翻转驱动机构用于驱动翻转架旋转；所述翻转架上设置有水平尾定位组件、水平尾托板组件、耳片卡板组件和至少两组尾梁卡板组件，至少两组所述尾梁卡板组件沿翻转架的旋转轴向依次设置；

所述尾梁卡板组件包括绕复合材料尾梁的周向依次设置的四块尾梁卡板，其中两块所述尾梁卡板与左半尾梁的外形匹配，另外两块所述尾梁卡板与右半尾梁的外形匹配；

所述耳片卡板组件包括左耳片卡板和右耳片卡板，所述左耳片卡板和右耳片卡板均呈C字型，所述左耳片卡板与左半尾梁的耳片外形匹配，所述右耳片卡板与右半尾梁的耳片外形匹配；

所述水平尾托板组件包括左托板和右托板，所述左托板位于水平尾的左侧下方，所述右托板位于水平尾的右侧下方；

所述水平尾定位组件包括横梁和两个定位头，所述横梁固定设置在底座上，两个所述定位头设置在横梁的两端，两个所述定位头位于水平尾的左右两侧。

作为优选，所述翻转架上还设置有合页钻模板组件、插销锁钻模板组件和螺栓孔钻模板组件，所述合页钻模板组件用于合页安装孔的钻制，所述插销锁钻模板组件用于插销锁安装孔的钻制，所述螺栓孔钻模板组件用于水平尾螺栓连接孔的钻制。采用钻模板，能够保证复合材料尾梁和机身，以及复合材料尾梁与水平尾的装配精度。

作为优选，所述水平尾定位组件、水平尾托板组件、耳片卡板组件、尾梁卡板组件、合页钻模板组件、插销锁钻模板组件和螺栓孔钻模板组件均通过快卸销设置在翻转架上。便于装卸，提高该工装的装夹效率。

作为优选，所述左耳片卡板和右耳片卡板均通过立柱和快卸销固定设置在翻转架上，所述螺栓孔钻模板组件也设置在对应的立柱上。耳片卡板组件和螺栓孔钻模板组件的结构设置合理紧凑，节省空间。