[实用新型]一种船舶电力推进电路

说明书

本实用新型公开了一种船舶电力推进电路，其技术方案要点是：包括发电机组G1、发电机组G2和发电机组G3，所述发电机组G1电性连接整流器V3，所述发电机组G2电性连接整流器V6，所述发电机组G3电性连接整流器V11，所述所述整流器V3电性连接逆变电源V1、逆变器V2和逆变器V4，所述整流器V6电性连接逆变器V5和逆变器V9，所述整流器V11电性连接逆变器V10、逆变器V12和逆变电源V13，所述逆变器V5电性连接双绕组串联的低速永磁推进电机组PM1中的一组电机，所述逆变器V9电性连接双绕组串联的低速永磁推进电机组PM1中的另一组电机；利用装置可以分配调节，节省资源，操控性能好，减少轴系震荡，增加寿命。

技术领域

本实用新型涉及船舶动力领域，特别涉及一种船舶电力推进电路。

背景技术

中小型船舶市场出现了船舶推进系统由电力推进系统取代传统柴油机直接推进方式的一个明显的技术发展趋势。相比传统的柴油机直推方式，上述电力推进方式具有以下技术优点(1)由于动力源来自于多台发电机组，从而提升了动力系统的可靠性和安全性；(2)提升了整个推进系统的自动化程度； (3)通过交流组网提供船舶推进和航行用电，简化了全船的推进动力和电力供应系统，优化了船舶机舱的布置和机舱辅助系统的布置和配置。

参照现有公开号为CN110893900A的中国专利，其公开了船舶电力推进系统及船舶，船舶电力推进系统包括内燃机、发电机、整流桥、逆变器、电容组、变换桥、参数采集器与控制器；内燃机的转速可变；内燃机和发电机连接；整流桥的交流端和发电机连接；逆变器的直流端的正负极和整流桥的直流端的正负极对应连接，逆变器的交流端和船舶的电力推进器连接；变换桥的高压侧和整流桥的直流侧连接，变换桥的低压侧和电容组连接；参数采集器用于检测逆变器直流端的电压和电流，以及电容组的参数；控制器控制变换桥的状态和内燃机的转速，以使得整流桥的直流端的输出功率与电容组的输入/输出功率之和与电力推进器的负载相适应。由此，和发电机并联的电容组承担绝大部分的突变的负载。

上述的这种船舶电力推进系统及船舶由于船舶电力推进系统的电容组具有充放电能力，当船舶电力推进系统的负载小于发电机的输出功率时，发电机提供船舶电力推进系统的负载消耗的同时，还为电容组充电。当船舶电力推进系统的负载大于发电机的输出功率时，电容组通过直流母线放电，此时电容组和发电机共同提供船舶电力推进系统的负载消耗，避免电力推进器的功率不足。即当船舶推进系统的负载发生突变时，绝大部分的突变的负载由电容组承担，从而显著降低船舶推进系统的负载突变对于内燃机运行状态的冲击，在船舶推进系统的负载突变时，降低内燃机的碳烟排放。但是上述的这种船舶电力推进系统及船舶依旧存在着一些缺点，如：一、无法为船舶进行分配动力输出，节省资源消耗；二、无法灵活的配置发电机的数量和转速，进而控制船舶；三、无法便于对船舶进行控制，降低轴系传动的震荡，增大船舶的寿命。

实用新型内容

针对背景技术中提到的问题，本实用新型的目的是提供一种船舶电力推进电路，以解决背景技术中提到的问题。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种船舶电力推进电路，包括发电机组G1、发电机组G2和发电机组G3，所述发电机组G1上电性连接有整流器V3，所述发电机组G2上电性连接有整流器V6，所述发电机组G3上电性连接有整流器V11，所述整流器V3上电性连接有逆变电源V1、逆变器V2和逆变器V4，所述整流器V6上电性连接有逆变器V5和逆变器V9，所述整流器V11上电性连接有逆变器V10、逆变器V12 和逆变电源V13，所述逆变器V5上电性连接有双绕组串联的低速永磁推进电机组PM1中的一组电机，所述逆变器V9上电性连接有双绕组串联的低速永磁推进电机组PM1中的另一组电机，所述逆变器V9上还电性连接有侧推电机 BTM1，所述逆变器V2和所述逆变器V4上分别电性连接有货油泵CM1和货油泵CM2，所述逆变器V10和所述逆变器V12上分别电性连接有货油泵CM3和货油泵CM4。