[实用新型]二甲醚-天然气发动机预混压燃系统阀门气液控制装置

说明书

本实用新型揭示了一种二甲醚‑天然气发动机预混压燃系统阀门气液控制装置，包括：供气组件；执行组件；所述执行组件包括气液执行机构，所述气液执行机构与所述供气组件相连接；所述气液执行机构包括气液转换件和液压执行件，所述气液转换件与所述液压执行件相连接，所述液压执行件与所述二甲醚‑天然气发动机的上阀门弹簧座相连接。本实用新型在满足二甲醚‑天然气发动机预混压燃系统阀门控制功能的前提下，具有实现阀门正时和升程可变并保持阀门一定时间开启状态的特点。

技术领域

本实用新型涉及发动机的技术领域，具体地，主要涉及二甲醚-天然气发动机预混压燃系统阀门气液控制装置。

背景技术

随着中国经济的快速发展，电子商务的繁荣，物流行业的迅速崛起，用于货运的中重型汽车保有量大幅增加，电动卡车存在着续航、重量、成本的问题，传统的发动机汽车仍存在较大优势，为节约能源，减小环境污染，因此发展发动机的新型环保清洁的替代能源显得尤为重要。目前能够在发动机上使用的替代燃料包括甲醇、乙醇、天然气、液化石油气、二甲醚、和生物柴油等。

天然气的主要成分是甲烷(CH4)，是碳氢原子比最小的烃类化合物，在产生相同的热量下CH4与汽油和柴油相比产生更少的CO2和NOX，而且天然气资源丰富。

二甲醚分子式为C2H6O，同等热量条件下，二甲醚比天然气、液化石油气的燃烧效率更高，二甲醚十六烷值较高，特性与柴油相近，排放性能优越。

均质压燃(HCCI)可使发动机在中等负荷工况下不用点燃即可实现压燃燃烧，具有排放低、效率高等优点，但难以应用于内燃机低负荷和高负荷工况，且存在混合气制备和燃烧控制的问题。

因此，预混压燃(PCCI)燃烧方式得到发展，PCCI燃烧方式中混合气通过喷油策略在气缸内实现了温度和浓度梯度分层，使不同浓度梯度的混合气在缸内扩散燃烧，以此控制燃烧速度，降低燃烧放热率，所以PCCI燃烧可以应用在低高负荷工况下。

为进一步减少碳烟和NOX排放，宋钧等人提出一种二甲醚可控预混合新型燃烧(CPC)概念(Jun Song,Zhen Huang,Xinqi Qiao.Performance of a controllablepremixed combustion engine fueled with dimethyl ether.Energy Conversion andManagement.2004,45：2223–2232)。采用控制阀解决了预混合燃烧方式中存在的预混合气制备与着火及燃烧过程的控制问题。

现有的二甲醚发动机预混压燃燃烧系统由主燃烧室和副燃烧室构成，主副燃烧室通道阀门的开闭动作是由电液控制装置来实现的，(张光德，周吉伟.用于二甲醚发动机预混压燃系统阀门电液控制装置：CN201620192862.3[P].2016-07-12)实现了控制阀的正时和升程可变，可维持一定时间阀门的较大开度，但也依赖凸轮传递驱动力，不能满足发动机缸内实际燃烧最佳控制，且机械传动部件增加，不利于发动机整体布置，成本较高。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种二甲醚-天然气发动机预混压燃系统阀门气液控制装置。

本实用新型公开的一种二甲醚-天然气发动机预混压燃系统阀门气液控制装置包括：供气组件；执行组件；所述执行组件包括气液执行机构，所述气液执行机构与所述供气组件相连接；所述气液执行机构包括气液转换件和液压执行件，所述气液转换件与所述液压执行件相连接，所述液压执行件与所述二甲醚-天然气发动机的上阀门弹簧座相连接。

优选地，所述供气组件包括气源装置、气压分配件和调压件，所述气源装置与所述气压分配件相连接，所述调压件安装于所述气压分配件上。