[实用新型]一种用于道闸通过系统的可沉降减速带

说明书

本实用新型涉及一种用于道闸通过系统的可沉降减速带，它包括：底板，埋设于地面中，底板中形成有沉槽；压辊，包括多个，每个压辊均并列设置于沉槽中；导轨，分布于压辊端部垂直延长线的两侧，并与沉槽相固定；滑块，连接于压辊的端部上，且滑块同时可滑动与位于压辊端部两侧的导轨可滑动连接；缓冲弹簧，被布置于两导轨间，且其上下两端同时与滑块和沉槽的底部固定。本技术方案的减速带能够以非冲击性的，较为缓和的方式警示驾驶员减速，让驾驶员有更好的通过体验，且不会对机动车底盘造成损伤。

技术领域

本实用新型涉及一种减速带，更具体讲的是一种用于道闸通过系统的可沉降减速带。

背景技术

减速带是配合道闸一起的专门用于道路上限制机动车通行的通道出入口管理设备，现广泛应用于政企单位、公路收费站、商场停车场系统等场合。

目前，传统的减速带形状固定，且上端面往往呈半圆弧状的凸起结构，故安装至底面上时，整个减速带是高于底面的的，当机动车自减速带上驶过时，车轮对减速带产生冲击，使得通过的机动车车轮出现弹跳现象，造成车身的剧烈颠簸，以此种冲击性和突然性的方式警示机动车内内的驾驶人员已进入道闸区域内，应当进行减速，而这无疑会极大地影响车内乘座人员的乘车舒适感，同时，这也会对通过的机动车底盘及其他相关机构造成损伤，因此，继续实用新型一种能够解决上述问题的减速带。

实用新型内容

针对以上情况，为克服以上现有技术中因减速带高于地面，导致机动车驶过时会与机动车轮发生冲击，造成车身剧烈颠簸，以冲击性和突然性的方式警示驾驶员减速，造成通过体验较差及底盘损伤的问题，本实用新型的目的是提供一种能够以非冲击性的，较为缓和的方式警示驾驶员减速，让驾驶员有更好的通过体验，且不会对机动车底盘造成损伤的减速带。

为了实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：

一种用于道闸通过系统的可沉降减速带，它包括：

底板，埋设于地面中，底板中形成有沉槽；

压辊，包括多个，每个压辊均并列设置于沉槽中；

导轨，分布于压辊端部垂直延长线的两侧，并与沉槽相固定；

滑块，连接于压辊的端部上，且滑块同时可滑动与位于压辊端部两侧的导轨可滑动连接；

缓冲弹簧，被布置于两导轨间，且其上下两端同时与滑块和沉槽的底部固定。

作为优选的是，压辊的端部为圆轴段，滑块上开设有与圆轴段形状一致的通孔，并通过通孔插装至圆轴段上。

作为优选的是，沉槽和滑块与缓冲弹簧的连接位上均形成有沉孔，且两沉孔的轴线重合，缓冲弹簧两端固定于两沉孔内。

作为优选的是，底板的沉槽内形成有将其分隔为位于中部的主工作腔和位于两侧的辅助工作腔的两隔离带，两隔离带上相对形成有多个导向槽，压辊的主体部分设于主工作腔内，其两端插入至两相对的导向槽内并延伸至辅助工作腔，使每个导轨、滑块和缓冲弹簧均被置于辅助工作腔内。

作为优选的是，每个导向槽均以垂直与沉槽底面的方式开设于隔离带上，且导轨分设于导向槽的两侧。

作为优选的是，每个导向槽的上部开口处均覆设有可防止压辊自该导向槽内脱离的顶板。

作为优选的是，顶板与隔离带间均通过螺纹紧固件的方式可拆卸连接。

作为优选的是，每个压辊间均间隔布置。

作为优选的是，在没有机动车驶过的情况下，每个压辊受到各自对应的缓冲弹簧的支撑使其最高位均与地面保持持平。

作为优选的是，缓冲弹簧为强力螺旋弹簧。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：