[实用新型]一种汽车电机控制器的接地结构

说明书

本实用新型涉及汽车电机技术领域，尤其涉及一种汽车电机控制器的接地结构，包括电机主体，所述电机主体内部的上端设有电机法兰，所述电机法兰上设有两个一体成型的定位柱，所述定位柱上设有通孔，且定位柱上的通孔内部设有黄铜材质的铆钉，所述电机法兰与电机主体通过铆压固定连接，所述电机法兰的顶部安装有控制器，所述控制器的底部设有两个接地弹片，且接地弹片的底端与铆钉搭接。本实用新型达到了使电机和控制器可以实现一体化接地的目的，控制器的外壳不需要为金属件，控制器的PCB板可以通过接地弹片和电机主体的外壳连接，电机主体的外壳和汽车上的金属连接实现ECU接地，从而降低了生产成本，保证接地的可靠性。

技术领域

本实用新型涉及汽车电机技术领域，尤其涉及一种汽车电机控制器的接地结构。

背景技术

汽车电机是指依据电磁感应定律实现电能的转换或传递的一种电磁装置，它的主要作用是产生驱动转矩，作为用电动汽车的动力源。汽车行驶的特点是频繁地启动、加速、减速、停车等。在低速或爬坡时需要高转矩，在高速行驶时需要低转矩。电动机的转速范围应能满足汽车从零到最大行驶速度的要求，即要求电动机具有高的比功率和功率密度。

传统的汽车电机的控制器采用模铸而成的金属壳体，或者专用的线束和汽车金属架连接实现接地，这种连接方式需要包装ECU的壳体必须为金属，才能保证接地可靠，因此导致生产成本较高，整体的生产制造工艺繁琐。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车电机控制器的接地结构，达到了使电机和控制器可以实现一体化接地的目的，控制器的外壳不需要为金属件，控制器的PCB板可以通过接地弹片和电机主体的外壳连接，电机主体的外壳和汽车上的金属连接实现ECU接地，从而降低了生产成本，保证接地的可靠性。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了如下技术方案：一种汽车电机控制器的接地结构，包括电机主体，所述电机主体内部的上端设有电机法兰，所述电机法兰上设有两个一体成型的定位柱，所述定位柱上设有通孔，且定位柱上的通孔内部设有黄铜材质的铆钉，所述电机法兰与电机主体通过铆压固定连接，所述电机法兰的顶部安装有控制器，所述控制器的底部设有两个接地弹片，且接地弹片的底端与铆钉搭接。

进一步地，所述电机主体包括前端盖，所述前端盖上转动设有输出轴，所述输出轴上设有卡接槽。

进一步地，所述电机主体的侧面固定安装有固定耳，所述固定耳上设有螺栓孔。

进一步地，所述电机法兰顶部的外边缘上设有一体成型的凸缘部分，所述凸缘部分上设有定位槽，所述电机法兰上设有转子轴承。

进一步地，所述接地弹片包括焊点块、前端弹片和末端弹片，所述焊点块设置在控制器的底部，且焊点块与控制器内部的主板接地端连接。

进一步地，所述焊点块与前端弹片顶端焊接，所述前端弹片为倾斜状态设置。

进一步地，所述前端弹片的底端与末端弹片固定连接，所述末端弹片的形状为Z字形。

本实用新型提供了一种汽车电机控制器的接地结构，具备以下有益效果：

1、本实用新型通过在控制器的底部设置接地弹片与铆钉进行搭接，使黄铜材质的铆钉与电机主体的机壳部分形成接地通路，此时ECU通过电机主体上的接地铆钉实现接地，此种接地方式电机和控制器可以实现一体化，同时控制器的外壳不需要为金属件，控制器的PCB板可以通过接地弹片和电机主体的外壳连接，电机主体的外壳和汽车上的金属连接实现ECU接地。

2、本实用新型由于接地弹片的设置，通过接地弹片由前端弹片和末端弹片共同构成，倾斜状设置的前端弹片和Z字形的末端弹片形成弯曲的S状，此时利用接地弹片为具有一定弹性的导电材质，接地弹片在与铆钉搭接时产生形变，利用形变的反向作用力使接地弹片的底端与铆钉的接触更加稳定，从而保证接地的可靠性。

附图说明