[实用新型]一种变轮距轮对

说明书

本实用新型涉及轨道车辆变轮距领域，具体涉及一种变轮距轮，包括车轮轴，车轮轴的两端安装有车轮、第一挡片、第二挡片与外轴套，车轮可沿车轮轴的轴向移动，车轮固定连接有车轮轴套，车轮轴套上设置有至少两个限位槽，第一挡片与第二挡片弹性连接；第二挡片与限位槽配合，实现车轮的定位；外轴套可沿车轮轴轴向移动，外轴套的内环面设置有第三凹槽；当第一挡片与第三凹槽配合时，车轮可在车轮轴上移动；当第二挡片与任一限位槽实现配合且第一挡片与第三凹槽未实现配合时，车轮无法沿车轮轴移动。采用本实用新型所提供的变轮距轮对，能够实现列车的车轮之间间距可调，使列车在不同轨距的轨道上行使时无需更换转向架。

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，特别是一种变轮距轮对。

背景技术

随着全球经济一体化的飞速发展，跨国间的铁路客货运输在近年来增长迅速，由于各国之间采用的铁路的轨距标准可能不一样，导致列车车轮轴两端之间的轮距可能与其他国家轨道的轨距不一样，使得列车无法在其他国家的轨道上行驶，因此在列车驶入其他国家的轨道前需要更换转向架，以使列车车轮的轮距能够适应当地轨道的轨距，在更换转向架的过程中需要列车停止运行，不仅耽误了列车的有效运行时间，还增加了列车的运营时长，而且更换转向架的时间往往会占据铁路运行的大部分轨道，使得铁路运输效率降低，增加了铁路运输的运营成本；且更换转向架需要大量的人力参与，工人的劳动强度大，人力成本高，导致铁路运输的成本进一步增加，给跨国间的铁路运输造成了严重的阻碍。

发明内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术存在的车辆进入不同国家与地区时，因轨道的轨距不一样，导致需要更换列车转向架导致列车运营时长偏长、铁路长时间占道导致运输效率较低的技术问题，提供一种变轮距轮对。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种变轮距轮对，包括车轮轴，所述车轮轴的两端安装有车轮，所述车轮可沿车轮轴的轴向移动，所述车轮固定连接有车轮轴套，所述车轮轴套上设置有至少两个限位槽，所述车轮轴上还设置有锁紧装置，所述锁紧装置包括第一挡片、第二挡片与外轴套，所述第一挡片与所述第二挡片弹性连接；所述第二挡片与所述限位槽配合，实现所述车轮的定位；所述外轴套可沿所述车轮轴轴向移动，所述外轴套的内环面设置有第三凹槽；当所述第一挡片与所述第三凹槽配合时，所述车轮可在所述车轮轴上移动，处于解锁状态；当所述第二挡片与任一所述限位槽实现配合且第一挡片与所述第三凹槽未实现配合时，所述车轮无法沿所述车轮轴移动，所述车轮处于锁紧状态。

采用上述技术方案所提供的变轮距轮对，通过推动外轴套，使车轮解锁，解锁后的车轮能够沿车轮轴移动，实现车轮轴两端车轮之间的轮距变化过程，通过移动车轮位置，使与车轮固定连接的车轮轴套上的限位槽与第二挡片实现配合，再次推动外轴套，使第三凹槽与第一挡片之间的配合解除，使车轮再次处于锁紧状态，无法沿车轮轴移动，完成变轮距的过程。能够实现列车在驶入不同轨距的轨道时，通过改变车轮之间的轮距与轨距相匹配，达到不更换列车转向架的目的，大大缩短了列车运营时长，提高了列车以及铁路交通的运输效率。

作为本实用新型的优选方案，所述锁紧装置还包括固定轴套，所述固定轴套位于所述车轮轴与所述外轴套之间，所述固定轴套的一端为固定端，所述固定端与所述车轮轴固定连接，所述固定轴套的另一端套设在所述车轮轴套外侧且设置有挡片孔，所述第一挡片与所述第二挡片在所述挡片孔内滑动。

固定轴套与车轮轴固定连接，第一挡片与第二挡片在固定轴套的挡片孔内滑动，能够避免在变轮距的过程中，外轴套与车轮轴套的运动对第一挡片与第二挡片在车轮轴上的相对位置造成影响，导致变轮距过程无法实现。

作为本实用新型的优选方案，所述固定轴套外侧滑动连接有缓解盘，所述缓解盘位于所述固定端的外侧，所述缓解盘与所述外轴套固定连接，所述缓解盘与所述固定轴套之间设置有第一弹性元件。