[实用新型]一种全时四驱中小型全地形车专用主减速器

权利要求书

1.一种全时四驱中小型全地形车专用主减速器，其特征在于，包括：

壳体，所述壳体具有安装传动结构的内腔；

传动结构，其包括动力输入端、相互啮合连接的中央差速器组件和后桥差速器组件，所述中央差速器组件远离后桥差速器组件的一端传动连接前桥，中央差速器组件的侧部啮合连接动力输入端；所述后桥差速器组件的两侧传动连接后桥的两侧车轮；

设置于所述壳体上的清洁机构，所述清洁机构用于净化所述内腔内传动结构的工作环境，并调节内腔与外部的压力差。

2.根据权利要求1所述的全时四驱中小型全地形车专用主减速器，其特征在于，

所述中央差速器组件包括同轴心安装的中央差速器、中央差速器轴，

所述后桥差速器组件包括同轴心安装的后桥差速器、后桥差速器轴，

中央差速器轴通过中央齿轮轴啮合连接后桥差速器轴；

所述动力输入端包括输入齿轮轴，所述输入齿轮轴通过一啮合齿轮副连接中央差速器轴。

3.根据权利要求2所述的全时四驱中小型全地形车专用主减速器，其特征在于，所述啮合齿轮副采用锥齿轮啮合。

4.根据权利要求2所述的全时四驱中小型全地形车专用主减速器，其特征在于，所述输入齿轮轴与中央齿轮轴设有的轴承座轴段厚度均为2mm。

5.根据权利要求2所述的全时四驱中小型全地形车专用主减速器，其特征在于，所述中央差速器采用托森差速器，或所述后桥差速器采用摩擦片式限滑差速器。

6.根据权利要求1所述的全时四驱中小型全地形车专用主减速器，其特征在于，所述壳体包括相对安装的上壳体和下壳体。

7.根据权利要求6所述的全时四驱中小型全地形车专用主减速器，其特征在于，所述上壳体和下壳体分别设有与第一平面呈夹角的主肋部。

8.根据权利要求1所述的全时四驱中小型全地形车专用主减速器，其特征在于，所述壳体与传动结构的连接处安装有减震部件和/或可密封所述内腔的密封组件，所述减震部件用于减小传动机构产生的震动。

9.根据权利要求1所述的全时四驱中小型全地形车专用主减速器，其特征在于，所述清洁机构包括放油部件、空气滤清器，所述放油部件、空气滤清器分别安装在壳体设有的放油孔和进口孔处。

10.根据权利要求9所述的全时四驱中小型全地形车专用主减速器，其特征在于，所述放油部件选用带有磁力的磁力放油螺栓或高磁性放油螺丝。