[实用新型]一种全时四驱中小型全地形车专用主减速器

说明书

本实用新型涉及减速器技术领域，具体是一种全时四驱中小型全地形车专用主减速器，包括：壳体，所述壳体具有安装传动结构的内腔；传动结构，其包括动力输入端、相互啮合连接的中央差速器组件和后桥差速器组件，所述中央差速器组件远离后桥差速器组件的一端传动连接前桥，中央差速器组件的侧部啮合连接动力输入端；所述后桥差速器组件的两侧传动连接后桥的两侧车轮；设置于所述壳体上的清洁机构，所述清洁机构用于净化所述内腔内传动结构的工作环境，并调节内腔与外部的压力差；有益效果是：设置的传动结构，其包括动力输入端、相互啮合连接的中央差速器组件和后桥差速器组件；使前桥与后桥的两侧车轮间具有差速效果，提高转弯半径与四驱通过能力。

技术领域

本实用新型涉及减速器技术领域，具体是一种全时四驱中小型全地形车专用主减速器。

背景技术

在汽车工业日益发展的今天，中小型全地形越野车以其出色的越野性能和价格优势走入大众视野，在众多越野赛事和娱乐项目中都能看到中小型全地形越野车的身影。

但是在国内全地形越野车领域中，传动系统往往采用后驱方式，这样的全地形越野车不仅通过能力较差，而且转向性能等其他能力都有所不足。

因此，需要设计一种与传统的后驱主减速器以及前一代分时四驱主减速器有着较大不同的全时四驱主减速器，保证全地形越野车的传动效率，安全性和稳定性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种全时四驱中小型全地形车专用主减速器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种全时四驱中小型全地形车专用主减速器，包括：壳体，所述壳体具有安装传动结构的内腔；传动结构，其包括动力输入端、相互啮合连接的中央差速器组件和后桥差速器组件，所述中央差速器组件远离后桥差速器组件的一端传动连接前桥，中央差速器组件的侧部啮合连接动力输入端；所述后桥差速器组件的两侧传动连接后桥的两侧车轮；设置于所述壳体上的清洁机构，所述清洁机构用于净化所述内腔内传动结构的工作环境，并调节内腔与外部的压力差。

作为本实用新型进一步的方案：所述中央差速器组件包括同轴心安装的中央差速器、中央差速器轴，所述后桥差速器组件包括同轴心安装的后桥差速器、后桥差速器轴，中央差速器轴通过中央齿轮轴啮合连接后桥差速器轴；所述动力输入端包括输入齿轮轴，所述输入齿轮轴通过一啮合齿轮副连接中央差速器轴。

作为本实用新型再进一步的方案：所述啮合齿轮副采用锥齿轮啮合。

作为本实用新型再进一步的方案：所述输入齿轮轴与中央齿轮轴设有的轴承座轴段厚度均为2mm。

作为本实用新型再进一步的方案：所述中央差速器采用托森差速器，或所述后桥差速器采用摩擦片式限滑差速器。

作为本实用新型再进一步的方案：所述壳体包括相对安装的上壳体和下壳体。

作为本实用新型再进一步的方案：所述上壳体和下壳体分别设有与第一平面呈夹角的主肋部。

作为本实用新型再进一步的方案：所述壳体与传动结构的连接处安装有减震部件和/或可密封所述内腔的密封组件，所述减震部件用于减小传动机构产生的震动。

作为本实用新型再进一步的方案：所述清洁机构包括放油部件、空气滤清器，所述放油部件、空气滤清器分别安装在壳体设有的放油孔和进口孔处。

作为本实用新型再进一步的方案：所述放油部件选用带有磁力的磁力放油螺栓或高磁性放油螺丝。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：设置的传动结构，其包括动力输入端、相互啮合连接的中央差速器组件和后桥差速器组件；使前桥与后桥的两侧车轮间具有差速效果，提高转弯半径与四驱通过能力；采用锥齿轮传动，提高了传动效率，安全性和稳定性；并可实现后桥差速以及中央差速的作用，齿轮系啮合空间更小。