[实用新型]一种汽车用具有散热结构的发动机盖板

说明书

本实用新型公开了一种汽车用具有散热结构的发动机盖板，包括发动机盖板主体，所述发动机盖板主体内设置有缓冲抗震结构，所述缓冲抗震结构上部设置有风冷散热结构，所述盖板主体上开设有若干散热孔，本实用新型涉及汽车零部件技术领域，对现有的发动机盖板主体进行改进，在盖板主体内侧壁面上设置有缓冲抗震结构，缓冲抗震结构上部设置有风冷散热结构，利用缓冲抗震结构对提高盖板主体的抗震性能，同时提高盖板主体的结构强度，风冷散热结构可以主动对盖板主体的下部空间进行风冷散热，提高了盖板主体的散热性能，结构简单，可靠性高。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种汽车用具有散热结构的发动机盖板。

背景技术

目前，采用轻量化新材料是降低燃油消耗的有效解决方案。从汽车行业发展潮流来看，车身轻量化的大方向还是集中在新材料的应用上，而以铝代替传统的钢造车减重效果显著，整车可减重30-40％，铝合金是汽车轻量化的首选材料，随着大量主机厂对铝合金的开发与应用，国内外掀起了一股铝化热潮，铝合金板材以其自身优势必将在汽车轻量化发展中发挥重要作用，汽车发动机是为汽车提供动力的发动机，是汽车的心脏，影响汽车的动力性、经济性和环保性，由于汽车发动机是汽车的重要部件，因此需要发动机盖板对发动机进行保护，现有的发动机盖板存在着许多缺陷，例如无法很好的对发动机进行散热，机械强度低，盖板经常会受到外力作用，很容易对发动机盖板下部的零部件造成损坏，鉴于此，针对上述问题深入研究，遂有本案产生。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车用具有散热结构的发动机盖板，解决了现有技术中，发动机盖板无法对发动机进行散热，机械强度低，盖板经常会受到外力作用，很容易对发动机盖板下部的零部件造成损坏的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车用具有散热结构的发动机盖板，包括发动机盖板主体，所述发动机盖板主体内设置有缓冲抗震结构，所述缓冲抗震结构上部设置有风冷散热结构，所述盖板主体上开设有若干散热孔；

所述缓冲抗震结构包括：异形板、缓冲抗震组件以及连接座，所述异形板设置于盖板主体内，所述异形板的下端面开设有与盖板主体下方的零部件相匹配的异形槽，所述异形板上开设有若干透气孔，所述缓冲抗震组件设置于异形板上，所述连接座设置于缓冲抗震组件上、且与盖板主体相连接；

所述风冷散热结构包括：进风导管、增压导风组件以及均风导气组件，所述进风导管的一端与进气栅格相连通，所述增压导风组件的一端与进风导管相连通，所述均风导气组件设置于盖板主体内、且与增压导风组件相连通。

优选的，所述抗震缓冲组件包括：硅胶条以及橡胶块，所述硅胶条贴装于异形板的下端面上，所述橡胶块设置于硅胶条的上端面上、且与连接座固定连接。

优选的，所述增压导风组件包括：微型轴流风机、分风连接件以及两个导气管，所述微型轴流风机设置于进风导管内、且出风方向指向机仓内侧，所述分风连接件的一端与微型轴流风机的出风端相连通，两个所述导气管的一端分别与分风连接件相连通、另一端伸入到盖板主体内、且与均风导气组件相连通。

优选的，所述分风连接件包括：三通接头以及两个连接头，所述三通接头的进气端与微型轴流风机的出风端相连通，两个所述连接头分别固设于所述三通接头的出风端上、且与导气管相连接。

优选的，所述均风导气组件包括：快插接头、固定管以及均风排气构件，所述快插接头一端插装于导气管上，所述固定管设置于盖板主体内、且位于连接座两侧位置上，所述固定管的一端与快插接头相连接，所述均风排气构件插装于固定管侧壁上、且排风方向指向盖板主体下侧。

优选的，所述均风排气构件包括：若干安装座以及若干排气嘴，若干所述安装座设置于固定管的下侧壁面上、且与固定管相连通，若干所述排气嘴分别固设于若干所述安装座的下端上。

有益效果