[实用新型]一种力滞结构及电子油门踏板

说明书

本实用新型公开了一种力滞结构，包括基座、弹力单元、两个摩擦元件；弹力单元包括弹簧支撑、内弹簧、外弹簧；弹簧支撑的上端面有内导柱、外导柱；内导柱的外侧壁形成内加强筋；内弹簧套设于内加强筋，内弹簧与内加强筋形成过盈配合；外导柱的外侧壁形成外加强筋；外弹簧套设于外加强筋，外弹簧与外加强筋形成过盈配合。本实用新型还公开了一种包括上述力滞结构的电子油门踏板。本实用新型通过内弹簧与内导柱、外弹簧与外导柱之间的间隙配合，使外弹簧与内弹簧之间无摩擦噪声；通过内弹簧与内加强筋之间、外弹簧与外加强筋之间的过盈配合，使外弹簧与外导柱、内弹簧与内导柱、外弹簧与内弹簧之间无摩擦或碰撞噪声，有利于对整车的NVH控制。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机系统领域，特别涉及一种力滞结构及电子油门踏板。

背景技术

噪声、振动与声振粗糙度(以下简称NVH)是衡量汽车制造质量的一个重要的综合性问题，不仅能反映整车质量，同时，也是用户驾驶时评价舒适度的一个重要指标。随时汽车越来越普及，客户对汽车的驾驶体验和舒适度要求也越来越高，因此，各汽车厂商对NVH的研究也越来越广泛和深入。

现有的电子油门踏板一般设置有力滞结构，以便在操作过程中有阻力滞的感觉，同时，释放油门时有比较省力。力滞结构一般包括摩擦元件、回位弹簧和弹簧支撑，其中回位弹簧安装于弹簧支撑上，弹簧支撑还形成有与摩擦元件配合的斜面，摩擦元件与斜面以及回位弹簧之间的相互配合产生力滞效果。其中，回位弹簧包括嵌套设置的内弹簧与外弹簧，弹簧支撑的上端面形成有内导柱和外导柱，内、外导柱分别与内、外导柱配合安装，即，内弹簧套设于内导柱的外侧壁、外弹簧套设于外导柱的外侧壁，如在先已公告授权专利CN101508243B中所展示的力滞结构所示。

内弹簧与内导柱、外弹簧与外导柱之间的配合方式为过盈配合或者间隙配合，一般采用人工安装。当形成为间隙配合时，工作过程中，内弹簧、外弹簧会发生径向移动，从而导致内弹簧与内导柱、外弹簧与外导柱、内弹簧与外弹簧之间互相碰撞或摩擦，发出噪声，影响整车的NVH控制；当形成为过盈配合时，人工安装可能会存在装配不到位的风险，当装配不到位时，内弹簧与外弹簧之间相互碰撞或摩擦，发出噪声，同样影响整车的NVH控制。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种力滞结构，能实现内弹簧与内导柱、外弹簧与导柱之间不易发生碰撞或摩擦，从而不影响整车的NVH控制，同时易于人工组装。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的力滞结构，包括基座、弹力单元、两个摩擦元件，所述弹力单元、所述两个摩擦元件安装于所述基座；

所述弹力单元包括弹簧支撑、内弹簧、外弹簧；

所述内弹簧的外径小于所述外弹簧的内径；

所述弹簧支撑的上端面设置有同轴布置的内导柱、外导柱，所述外导柱周向围绕所述内导柱；

沿所述内导柱的外侧壁的底部周向形成至少两个内加强筋；

所述内弹簧套设于所述至少两个内加强筋，所述内弹簧与所述至少两个内加强筋之间形成过盈配合，所述内弹簧的内径大于所述内导柱的外径；

沿所述外导柱的外侧壁的底部周向形成至少两个外加强筋；

所述外弹簧套设于所述至少两个外加强筋，所述外弹簧与所述至少两个外加强筋之间形成过盈配合，所述外弹簧的内径大于所述外导柱的外径。

较佳地，所述内加强筋的数量为两个，所述外加强筋的数量为两个。

较佳地，所述内加强筋的数量为四个，所述外加强筋的数量为四个。

较佳地，所述内加强筋与所述外导柱的内侧壁之间的距离值大于或等于所述内弹簧的内径与外径之间的差值。

较佳地，所述基座开设有顶部敞口的凹槽；