[实用新型]一种高铁储能式减震器

说明书

本实用新型涉及减震器技术领域，公开了一种高铁储能式减震器，包括底座，所述底座的上方连接有筒体，所述筒体的内侧连接有负压活塞，所述负压活塞的一侧连接有活塞杆，所述活塞杆的一端连接有支撑板，本实用新型通过支撑板、活塞杆、负压活塞、筒体、气动马达和发电机，高铁车身将竖向力传递到负压活塞内部，将筒体内部的气体加压，被加压后的气体进入气动马达内部，气动马达将压缩气体的压力能转换为机械能并带动转轴旋转，从而带动发电机工作，产生电能，将负压活塞向外侧提拉，使外部空气进入筒体内部，进行再次加压，进而使发电机不间断工作，产生电能，在通过电线将电能进行储存，解决了结构单一，仅仅起到减震作用的问题。

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，具体是一种高铁储能式减震器。

背景技术

随着国民经济的快速发展以及城市居民出行需求的日益增长，各大城市都加快了高铁的建设速度，其中在高铁运行中不可避免会出现震动，而关于传统的减震技术是通过减震器来完成对冲击力的吸收减震。

目前市场上存在多种减震器，但是这些减震器普遍存在着，结构单一，仅仅起到减震的作用，且由于高铁车身不间断的震动，容易降低减震器的使用年限，因此，本领域技术人员提供了一种高铁储能式减震器，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高铁储能式减震器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高铁储能式减震器，包括底座，所述底座的上方连接有筒体，所述筒体的内部开设有第一通孔，所述筒体的外侧靠近第一通孔的位置连接有进气管，所述筒体的内部远离第一通孔的位置开设有第二通孔，所述筒体的外侧靠近第二通孔的位置连接有出气管，所述出气管的一端连接有气动马达，所述气动马达与底座相连接，所述气动马达内部输出轴的一端连接有转轴，所述转轴的一端连接有发电机，所述发电机与底座相连接，所述发电机的外侧连接有电线，所述筒体的内侧连接有负压活塞，所述负压活塞的一侧连接有活塞杆，所述活塞杆的一端连接有支撑板。

作为本实用新型再进一步的方案：所述活塞杆的外侧套接有第一套环，所述第一套环与负压活塞相连接，所述第一套环的外侧连接有若干个第二减震弹簧，若干个所述第二减震弹簧的一端连接有第二套环，所述第二套环的内部包括连接在第二减震弹簧一端的凹槽，所述第二套环的内部开设有若干个滑槽，若干个所述滑槽的内部连接有滚珠，所述滚珠与筒体相连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述筒体的外侧套接有限位块，所述限位块的一侧连接有第一减震弹簧，所述第一减震弹簧与支撑板相连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述发电机的一端连接有蓄电池。

作为本实用新型再进一步的方案：所述支撑板与高铁车身固定连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第二套环与筒体通过滑槽和滚珠滑动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过支撑板、活塞杆、负压活塞、筒体、气动马达和发电机，高铁车身将竖向力通过支撑板传递到活塞杆和负压活塞内部，使负压活塞将筒体内部的气体加压，被加压后的气体沿出气管进入气动马达内部，气动马达将压缩气体的压力能转换为机械能并产生旋转运动，带动转轴旋转，从而带动发电机工作，产生电能，在第一减震弹簧的作用下，将负压活塞向外侧提拉，使外部空气沿进气管进入筒体内部，进行再次加压，为气动马达提供不断的压力能，进而使发电机不间断工作，产生电能，在通过电线将电能进行储存，解决了结构单一，仅仅起到减震作用的问题。