[实用新型]一种电动汽车的驱动和充放电系统

说明书

本申请公开了一种电动汽车的驱动和充放电系统，包括依次相连的电池、双向直直变换器、双向逆变器和电机；所述双向直直变换器与所述双向逆变器的公共端用于与直流端连接；所述双向逆变器与所述电机的公共端用于与交流端连接；所述电池通过所述双向直直变换器向直流负载供电、通过所述双向直直变换器和所述双向逆变器向交流负载和所述电机供电、通过所述双向直直变换器进行直流充电、通过所述双向逆变器和所述双向直直变换器进行交流充电。本申请将充放电系统与驱动系统统一设置在同一个电力回路中，兼备直流与交流的充放电功能，无需为直流和交流设置单独的电力系统，使电动汽车电力系统更为简单，高效。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车领域，特别涉及一种电动汽车的驱动和充放电系统。

背景技术

随着国家关于新能源汽车产业规划的出台，新能源汽车的普及必将是大势所趋，越来越多电驱动汽车走进千家万户，根据不同的需求，电驱动汽车的功能也越来越复杂。

以当前较为普及的两种新能源汽车为例，如锂电池纯电动汽车，其电力驱动和充放电系统如图1所示，其驱动系统和充、放电系统是两套独立的系统，驱动系统有逆变器和电机组成电驱；直流充、放电和交流充、放电又分别是两套系统，就是通常说的直流充和交流充电。无论直流充电还是交流充电，均需要配合车外的充电桩进行。再如氢燃料电池汽车，其电电力驱动和充放电系统如图2所示，同锂电池纯电动汽车相比，除了增加一套氢燃料作为主驱动源外，同时仍然有一套锂电池作为辅助的动力驱动源，其两者的驱动和充放电系统基本一致。本质上任然是两套独立的功能电路系统。

致使现有电动汽车只支持交流充电，或只支持直流充电，有的汽车虽然两者都支持却需要额外安装车外充电系统，如直流充电桩，或者交流充电桩；以上种种导致在汽车设计定型是的多样复杂性；在供应端，导致了供应链的复杂多变性，在消费端，提高了消费者的选择困难性；在用户体验端，降低用户体验性；在售后服务端，也加大了售后服务难度。

随着新能源汽车行业的大发展，在保有量逐年大量递增情况下，如何能够使得设计简单，供应链简化，使用简便，维护简易成为了目前越来越迫切需要解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种电动汽车的驱动和充放电系统，简化电动汽车的驱动和充放电系统，提供统一标准，使电动汽车的驱动和充放电更为简便。其具体方案如下：

一种电动汽车的驱动和充放电系统，包括依次相连的电池、双向直直变换器、双向逆变器和电机；

所述双向直直变换器与所述双向逆变器的公共端用于与直流端连接；

所述双向逆变器与所述电机的公共端用于与交流端连接；

所述电池通过所述双向直直变换器向直流负载供电、通过所述双向直直变换器和所述双向逆变器向交流负载和所述电机供电、通过所述双向直直变换器进行直流充电、通过所述双向逆变器和所述双向直直变换器进行交流充电。

可选的，当电动汽车处于电池驱动时，所述双向直直变换器处于升降压模式，所述双向逆变器处于逆变模式，所述电机处于电动模式，所述电池输出直流电至所述双向直直变换器，所述双向直直变换器对直流电升降压后，将直流电输出至所述双向逆变器，所述双向逆变器将直流电逆变为交流电后输出至所述电机。

可选的，当电动汽车处于能量回收状态时，所述双向直直变换器处于升降压模式，所述双向逆变器处于整流模式，所述电机处于发电机模式，所述电机输出交流电至所述双向逆变器，所述双向逆变器将交流电整流为直流电输出至所述双向直直变换器，所述双向直直变换器对直流电升降压后输出至所述电池。

可选的，当电动汽车处于直流充电状态时，所述双向直直变换器对所述直流供电端输出的充电电压进行调压，将调压后的直流电输出至所述电池进行充电。

可选的，当电动汽车处于对外直流放电状态时，所述电池通过所述双向直直变换器向外部直流负载供电。