[实用新型]航空发动机进气道以及航空发动机

说明书

本实用新型公开了一种航空发动机进气道以及航空发动机，涉及航空发动机领域，用以优化航空发动机进气道的结构和性能。该航空发动机进气道包括进气道唇口、第一隔框、弧形板以及进气流道。进气道唇口被构造为弧形的。第一隔框与进气道唇口连接，以形成环形的腔体。弧形板安装于腔体中，弧形板与第一隔框固定连接；其中，弧形板将腔体分为第一腔体和第二腔体；弧形板设置有第一气孔，第一腔体和第二腔体通过第一气孔连通。进气流道与第一腔体连通。其中，第二腔体与进气流道连通，以使得第二腔体排出的气体至少部分再流回到进气流道中。上述技术方案集成了防冰功能和抗鸟撞功能，且采用循环流动的热气除冰，减少了从发动机高压压气机的引气量。

技术领域

本实用新型涉及航空发动机领域，具体涉及一种航空发动机进气道以及航空发动机。

背景技术

航空发动机进气道唇口的结冰会减少发动机空气吸入量，这会损失发动机一部分推力。同时，冰块集聚会破坏发动机进气流道流场型面，增加气动阻力。当冰块集聚到一定程度，可能会引起发动机喘振。更严重者，从进气道唇口脱落的冰还可能吸入发动机撞击损坏风扇叶片，造成机械损伤。因此，发动机进气道通常设计有防冰系统，对进气道唇口结冰区进行除冰保护。

现役的飞机发动机，进气道唇口的除冰方式为发动机热气防冰。而发动机进气道唇口热气除冰包括笛形管和直喷式。笛形管构型是热气防冰中较为常见的防冰方式。笛形管热气除冰方式针对进气道唇口360°环向结冰区采用点对点热气射流，效率更高同时对发动机引气量要求较低，故传统机型大量采用笛形管热气除冰方式。笛形管射流热气防冰构型，由于采用的360°环状笛形管及其固定支架结构，在提高防冰效率时付出很大程度的结构重量代价；同时，由于笛形管固定形式通常为悬挂在前隔板的悬臂结构，容易产生振动问题，可能会因设计前期在发动机固有频率种及振动载荷谱等输入参数不确定情况下，笛形管防冰构型的设计会有多伦次迭代甚至重新设计的风险。

为解决上述缺陷，相关技术中产生了DFN直喷式热气除冰构型，即采用将引入D-Duct热气直接喷向进气道唇口结冰区，取消360°笛形管的除冰方法。

发明人发现，针对直径两米以上风扇级别的民用发动机，发动机进气道唇口结冰区域和面积偏大，这就要求采用DFN直喷式防冰需从发动机引入更多的热气以满足防冰要求。而发动机整机的热气分配是有限制和约束，这就为直喷式防冰构型提出了挑战。

实用新型内容

本实用新型提出一种航空发动机进气道以及航空发动机，用以优化航空发动机进气道的结构和性能。

本实用新型实施例提供了一种航空发动机进气道，包括：

进气道唇口，被构造为弧形的；

第一隔框，与所述进气道唇口连接，以形成环形的腔体；

弧形板，安装于所述腔体中，所述弧形板与所述第一隔框固定连接；其中，所述弧形板将所述腔体分为第一腔体和第二腔体；所述弧形板设置有第一气孔，所述第一腔体和所述第二腔体通过所述第一气孔连通；

进气流道，与所述第一腔体连通；以及

其中，所述第二腔体与所述进气流道连通，以使得所述第二腔体排出的气体至少部分再流回到所述进气流道中。

在一些实施例中，航空发动机进气道还包括：

第二隔框，与所述第一隔框间隔布置；

第一壁板，连接所述第一隔框和所述第二隔框；以及

第二壁板，也连接所述第一隔框和所述第二隔框；所述第二壁板包围在所述第一壁板的外侧；

其中，所述第一隔框、所述第二隔框、所述第一壁板和所述第二壁板围成过渡腔；所述第二腔体通过所述过渡腔与所述进气流道连通。