[实用新型]一种A柱结构及车辆

说明书

本实用新型公开了一种A柱结构及车辆，所述A柱结构应用于敞篷车，包括第一A柱、第二A柱和前风挡横梁；所述前风挡横梁的第一端连接所述第一A柱的第一端，所述前风挡横梁的第二端连接所述第二A柱的第一端；所述第一A柱、所述第二A柱和所述前风挡横梁为一体的U型结构。本实用新型的A柱结构及车辆，通过一体化设计，将敞篷车的A柱与前风挡上部的钣金形成一体，可以减少零件数量，提高整体结构强度，有助于提高生产节拍，具有结构简单、工艺简单、零件数量少、成本低等优点。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种A柱结构及车辆。

背景技术

随着汽车的大量普及，人们对于汽车的需求不仅仅是“代步工具”，更多是出行游玩，因此，敞篷车越来越受到大众的关注。

敞篷车相对于普通车辆，由于其顶部除了前风挡上部有一段钣金外，其余都是敞篷车顶的结构，大多数敞篷车采用的结构是A柱与前风挡上部的钣金分开的形式，其中，A柱与前风挡上部的钣金采用激光焊接的方式连接，这就导致前风挡位置有三段钣金结构，该结构外观不佳，且零件数量多，成本高，生产节拍慢。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种A柱结构及车辆，其A柱与前风挡上部的钣金为一体结构，具有结构简单、工艺简单、零件数量少、成本低等优点。

为达到上述目的，本实用新型公开了一种A柱结构，所述A柱结构应用于敞篷车，包括第一A柱、第二A柱和前风挡横梁；

所述前风挡横梁的第一端连接所述第一A柱的第一端，所述前风挡横梁的第二端连接所述第二A柱的第一端；

所述第一A柱、所述第二A柱和所述前风挡横梁为一体的U型结构。

可选地，所述第一A柱包括第一连接部，所述第一连接部设置于所述第一A柱的第二端；

所述第一连接部用于将所述第一A柱的第二端连接至车身翼子板。

可选地，所述第一连接部为翻边结构，且所述翻边结构上设有三角筋。

可选地，所述第二A柱包括第二连接部，所述第二连接部设置于所述第二A柱的第二端；

所述第二连接部用于将所述第二A柱的第二端连接至车身翼子板。

可选地，所述第二连接部为翻边结构，且所述翻边结构上设有三角筋。

可选地，所述前风挡横梁的截面为“几”字型；

所述前风挡横梁包括第一侧壁、顶面、第二侧壁、第一翻边和第二翻边。

可选地，所述第一侧壁与所述第一翻边的连接处设有第一倒角结构，所述第一倒角结构的倒角半径为5mm；

所述第一侧壁与所述顶面的连接处设有第二倒角结构，所述第二倒角结构的倒角半径为3mm。

可选地，所述第一侧壁的拔模斜度为25°～30°。

可选地，所述第一A柱与所述前风挡横梁的连接处设有第一豁口；

所述第一豁口的两侧分别设有凸筋结构。

本实用新型还公开了一种车辆，包括如上所述的任一种A柱结构。

采用上述技术方案，本实用新型所述的A柱结构及车辆具有如下有益效果：

本实用新型的A柱结构及车辆，通过一体化设计，将敞篷车的A柱与前风挡上部的钣金形成一体，可以减少零件数量，提高整体结构强度，有助于提高生产节拍，具有结构简单、工艺简单、零件数量少、成本低等优点。

附图说明