[实用新型]一种正时罩盖、发动机及车辆

说明书

本实用新型提供了一种正时罩盖、发动机及车辆。正时罩盖包括盖体，盖体包括相背的正面和背面，且盖体具有凹陷部，凹陷部包括第一凹陷部和第二凹陷部，第一凹陷部沿着背面向正面凹陷，第二凹陷部沿着正面向背面凹陷。在本实用新型实施例中，由于盖体的第一凹陷部沿背面向正面凹陷，因此，第一凹陷可以在盖体的正面形成凸台；由于第二凹陷部沿正面向背面凹陷，因此，第二凹陷部在盖体的正面凹陷之后的底部具有分面的作用，第二凹陷部在盖体的背面凸起具有加强筋的作用，从而形成分面与加强筋结合的设置方式，使得正时罩盖在满足大平面态的前提下可以降低正时罩盖的重量，优化正时罩盖的NVH水平。

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，特别涉及一种正时罩盖、发动机及车辆。

背景技术

在汽车领域中，发动机技术影响着车辆整体的性能，发动机的性能与发动机自身的零部件有关，如发动机的正时罩盖是发动机上的主要薄壁件之一，也是发动机表面主要辐射噪声源之一，因此提高正时罩盖NVH水平(振动噪声水平)对改善发动机正时侧辐射噪声具有重要意义，也是发动机技术领域所研究的重要课题。

现有技术中，为了提高正时罩盖NVH水平，常采用在正时罩盖上设置凸台以及设置加强筋，利用加强筋来优化正时罩盖的NVH水平。

本申请人根据实际应用中发现，上述方法存在以下问题：数量较多的加强筋增加了正时罩盖整体的重量，无法实现轻量化，从而影响正时罩盖的性能。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种正时罩盖、发动机及车辆，以解决相关技术中正时罩盖的重量较大，无法轻量化且NVH水平不高的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种正时罩盖，所述正时罩盖包括盖体，所述盖体包括相背的正面和背面，且所述盖体具有凹陷部，所述凹陷部包括第一凹陷部和第二凹陷部，所述第一凹陷部沿着所述背面向所述正面凹陷，所述第二凹陷部沿着所述正面向所述背面凹陷。

进一步的，所述凹陷部还包括多个第三凹陷部，所述第二凹陷部的数量为多个，多个所述第二凹陷部环绕所述第一凹陷部间隔分布，相邻两个所述第二凹陷部之间设置有所述第三凹陷部，所述第三凹陷部沿着所述背面向所述正面凹陷。

进一步的，所述第二凹陷部的深度范围为：4-6mm，所述深度为所述第二凹陷部的底部与所述第三凹陷部的顶部之间的距离。

进一步的，所述正时罩盖还包括加强筋组件，所述加强筋组件包括第一加强筋，所述第一加强筋设置于所述正面，所述第一加强筋的第一端与所述第一凹陷部连接，所述第一加强筋的第二端与所述盖体的边缘连接，且所述第一加强筋与所述第二凹陷部的底部连接。

进一步的，所述加强筋组件还包括第二加强筋，所述第二加强筋设置于所述正面，且位于所述第一凹陷部的顶部，所述第二加强筋为环形结构。

进一步的，所述第一加强筋的高度范围为：6-12mm，所述第一加强筋包括相背的第一面和第二面，所述第二面与所述第一凹陷部的底部连接，所述高度为所述第一面与所述第二面之间的距离；所述第一加强筋的宽度范围为：大于等于6mm，所述第一加强筋还包括相背第三面和第四面，所述第三面分别与所述第一面和第二面连接，所述第四面分别与所述第一面和第二面连接，所述宽度为所述第三面与第四面之间的距离。

进一步的，所述第二凹陷部为扇形结构，所述扇形结构的圆心角r的范围为：15°＜r＜60°。

进一步的，所述正时罩盖还包括连接部，所述连接部与所述正时罩盖的侧边连接，所述连接部用于与发动机连接。

相对于现有技术，本实用新型所述的正时罩盖具有以下优势：