[实用新型]支撑桥总成和具有其的车辆

说明书

本实用新型公开了一种支撑桥总成和具有其的车辆，所述支撑桥包括：桥管和板簧支座，所述桥管包括中间段和位于所述中间段两端的折弯段，所述中间段与所述折弯段之间具有夹角，所述板簧支座一体化铸造而成，所述折弯段远离所述中间段的一端的端面与所述板簧支座的侧面相对后固定相连。根据本实用新型实施例的支撑桥总成，通过板簧支座一体成型，可以降低装配难度，提高装配精度和结构强度，通过使得桥管包括中间段和位于中间段两端的折弯段，以及使得折弯段的端面与板簧支座的侧面相对，可以优化盖板折弯段与板簧支座之间的装配结构和力的传导方向，从而可以降低支撑桥总成的重量，以及提高支撑桥总成的结构强度。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种支撑桥总成和具有其的车辆。

背景技术

传统的电动车用支撑桥结构如图1所示，其支撑桥桥管与轮边部分采用多个立方体方块结构焊接而成，焊接连接件多，结构工艺复杂，整体桥强度低。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种支撑桥总成，所述支撑桥总成结构简单、结构强度高。

根据本实用新型实施例的支撑桥总成，所述支撑桥总成包括：桥管，所述桥管包括中间段和位于所述中间段两端的折弯段，所述中间段与所述折弯段之间具有夹角；板簧支座，所述板簧支座一体化铸造而成，所述折弯段远离所述中间段的一端的端面与所述板簧支座的侧面相对后固定连接。

根据本实用新型实施例的支撑桥总成，通过板簧支座一体成型，可以降低装配难度，提高装配精度和结构强度，通过使得桥管包括中间段和位于中间段两端的折弯段，以及使得折弯段的端面与板簧支座的侧面相对，可以优化盖板折弯段与板簧支座之间的装配结构和力的传导方向，从而可以降低支撑桥总成的重量，以及提高支撑桥总成的结构强度。

另外，根据本实用新型的支撑桥总成，还可以具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些实施例中，所述桥管由中空的管状结构折弯后形成。

在本实用新型的一些实施例中，所述夹角为直角。

在本实用新型的一些实施例中，所述桥管在所述中间段和所述折弯段的连接处圆弧过渡。

在本实用新型的一些实施例中，支撑桥总成还包括过渡连接板，所述过渡连接板适于焊接在所述折弯段远离所述中间段的一端的端面，所述过渡连接板远离所述折弯段的侧面适于与所述板簧支座的侧面固定配合。

进一步地，所述过渡连接板和所述板簧支座上形成有相对应地螺栓孔，连接螺栓适于依次穿过所述过渡连接板和所述板簧支座上的螺栓孔，以将所述过渡连接板和所述板簧支座固定连接。

进一步地，所述过渡连接板上形成有第一键槽，所述板簧支座上形成有第二键槽，定位键适于配合在所述第一键槽和所述第二键槽构成的定位槽内。

在本实用新型的一些实施例中，所述板簧支座内形成有：第一通道，所述第一通道与所述桥管相对；第二通道，所述第二通道与所述第一通道互相垂直，动力总成的短半轴配合在所述第二通道内。

本申请还提出一种具有上述实施例的支撑桥总成的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆包括支撑桥总成和动力总成，动力总成包括短半轴，短半轴套设在板簧支座内。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设有上述实施例的支撑桥总成，可以使得被优化的力的路径传导至短半轴上，另外，还通过设置的支撑桥总成，可以降低支撑桥总成与动力总成的装配难度。

进一步的，所述动力总成还包括：短半轴套管，所述短半轴套管的至少一部分套设在所述支撑桥总成和所述短半轴之间；弹性组件，所述弹性组件设于所述短半轴套管的第一台阶面和所述短半轴的第二台阶面之间。