[实用新型]一种电动车电路系统中的低功耗电源

说明书

本实用新型公开了一种电动车电路系统中的低功耗电源，包括电性连接在电源输入端与电源输出端之间的BUCK电路，所述BUCK电路包括MOS管Q1、电感L、二极管D、电容C和脉冲信号源，所述MOS管Q1的栅极连接于脉冲信号源，所述MOS管Q1的漏极电性连接于电源输入端，所述MOS管Q1的源极电性连接于电感L的电流输入端，所述电感L的电流输出端连接于电源输出端，所述二极管D的负极连接于MOS管Q1的源极与电感L之间，所述二极管D的正极端接地，所述电容C的正极端连接于电感L的电流输出端，且所述电容C的负极端接地，本实用新型可代替纽扣电池集成在系统电路中，也可用在要求功耗很低的系统中，本方案中的电源具有功耗极低的优点。

技术领域

本实用新型属于电源系统领域，特别涉及一种电动车电路系统中的低功耗电源。

背景技术

在电动车电池BMS管理系统中，需要低功耗的电源对系统电路进行待机，一般采用纽扣电池作为电源，但其需要定期更换，较为麻烦。

发明内容

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种电动车电路系统中的低功耗电源，可代替纽扣电池集成在系统电路中。

技术方案：为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种电动车电路系统中的低功耗电源，包括电性连接在电源输入端与电源输出端之间的BUCK电路，所述BUCK电路包括MOS管Q1、电感L、二极管D、电容C和脉冲信号源，所述MOS管Q1的栅极连接于脉冲信号源，所述MOS管Q1的漏极电性连接于电源输入端，所述MOS管Q1的源极电性连接于电感L的电流输入端，所述电感L 的电流输出端连接于电源输出端，所述二极管D的负极连接于MOS管Q1的源极与电感L之间，所述二极管D的正极端接地，所述电容C的正极端连接于电感L的电流输出端，且所述电容C的负极端接地。

进一步的，所述脉冲信号源与MOS管Q1之间设置有MOS管Q2，所述MOS管 Q2的栅极连接于脉冲信号源，所述MOS管Q2的源极接地，所述MOS管Q2的漏极连接于MOS管Q1的栅极，且所述MOS管Q2的漏极连接于电源输入端。

进一步的，还包括二极稳压管DW，所述二极稳压管DW的正极端连接于电容C的正极端，所述二极稳压管DW的负极端连接于回馈保护电路，且所述二极稳压管DW的负极端连接于电源输出端。

进一步的，还包括MOS管Q3，所述MOS管Q3的漏极连接于MOS管Q2的栅极，所述MOS管Q3的栅极连接于回馈保护电路，所述MOS管Q3的源极接地。

进一步的，所述回馈保护电路为电压测量模组。

进一步的，还包括三极稳压管，所述三极稳压管的输入端连接于电容C的正极端，所述三极稳压管的输出端连接于电源输出端，所述三极稳压管的接地端接地。

有益效果：本实用新型可代替纽扣电池集成在系统电路中，也可用在要求功耗很低的系统中，本方案中的电源具有功耗极低的优点。

附图说明

附图1为本实用新型的整体电路示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。