[实用新型]双气缸转向管柱

说明书

本实用新型公开了双气缸转向管柱，包括第一气缸装置、连接器、支撑装置、活动装置、连接杆、第二气缸装置以及连接口，所述第一气缸装置一侧设有连接器，所述连接器卡合连接支撑装置一端，所述支撑装置另一端通过焊接方式连接活动装置，所述活动装置一侧设有连接杆，所述连接杆固定连接第二气缸装置一端，所述第二气缸装置另一端设有连接口，所述第一气缸装置包括第一凹槽、第一伸缩杆以及第二伸缩杆，所述第一气缸装置一侧设有第一凹槽，所述第一凹槽卡合连接第一伸缩杆。该双气缸转向管柱设有两个气缸，能够使得转向管柱的调整可靠性大大提高，同时也提高了汽车驾驶的安全性，整体结构简单，便于安装以及维修，大大提高了工作效率。

技术领域

本实用新型涉及车辆的转向管柱技术领域，具体为双气缸转向管柱。

背景技术

近来，为了驾驶员的方便，车辆配备有附加具有伸缩或倾斜功能的转向管柱。伸缩装置是允许转向管柱轴向伸长和收缩的装置，倾斜装置是用于调节转向管柱的角度的装置。汽车转向系统通常包括转向轴、装配在转向轴上的转向管柱、将转向管柱固定于车身的安装支架、安装在转向管柱上以允许转向管柱进行伸缩运动的距离构件、固定在距离构件上与其紧密接触的固定齿轮、与固定齿轮接合的活动齿轮、穿过距离构件设置的杆螺栓以及与杆螺栓的端部联接的锁定单元,转向管柱的伸缩运动是通过拧紧和松开控制杆来进行的。当控制杆被拧紧时，活动齿轮在杆螺栓端部处的锁定单元的联接力的作用下与固定齿轮接合，由此约束伸缩运动。当控制杆被松开时，固定齿轮和活动齿轮脱离，由此允许进行伸缩运动。

然而，现有的转向管柱存在以下问题：

1、传统的转向管柱在安装时存在不易安装的问题，并且不易与工作人员检修；

2、传统的转向管柱通常只有一个气缸对方向盘的调整，使得转向管柱的调整可靠性较低，最终影响了汽车驾驶的安全性和可靠性。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了双气缸转向管柱，解决了传统的转向管柱在安装时存在不易安装的问题，并且不易与工作人员检修；传统的转向管柱通常只有一个气缸对方向盘的调整，使得转向管柱的调整可靠性较低，最终影响了汽车驾驶的安全性和可靠性的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：双气缸转向管柱，包括第一气缸装置、连接器、支撑装置、活动装置、连接杆、第二气缸装置以及连接口，所述第一气缸装置一侧设有连接器，所述连接器卡合连接支撑装置一端，所述支撑装置另一端通过焊接方式连接活动装置，所述活动装置一侧设有连接杆，所述连接杆固定连接第二气缸装置一端，所述第二气缸装置另一端设有连接口，所述第一气缸装置包括第一凹槽、第一伸缩杆以及第二伸缩杆，所述第一气缸装置一侧设有第一凹槽，所述第一凹槽卡合连接第一伸缩杆，所述第一伸缩杆内设有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆一侧延伸至第一伸缩杆外部。

优选的，所述支撑装置包括第一支撑棒以及第二支撑棒，所述第一支撑棒一端嵌入连接器内，所述第一支撑棒另一端固定连接第二支撑棒，所述第二支撑棒通过焊接方式连接活动装置。

优选的，所述活动装置包括U型连接块、第一通孔、连接筒、第一连接块、第二连接块、第二通孔以及贯穿杆，所述U型连接块内设有第一通孔，所述第一通孔为两组，所述第一通孔呈并列式分布，所述U型连接块一侧设有连接筒，所述连接筒一端贯穿U型连接块，所述连接筒通过焊接方式连接第一连接块。

优选的，所述第一连接块外侧设有第二连接块，所述第二连接块内设有第二通孔，所述第二通孔为两组，所述第二通孔呈并列式分布。

优选的，所述第二连接块内设有贯穿杆，所述贯穿杆贯穿第一连接块，所述贯穿杆两端延伸至U型连接块外部。

优选的，所述第二气缸装置一侧固定连接第三伸缩杆一端，所述第三伸缩杆内设有第四伸缩杆，所述第四伸缩杆一侧延伸至第三伸缩杆一端外部。