[实用新型]一种客车车架的定位结构

说明书

本实用新型属于客车车架技术领域，尤其涉及一种客车车架的定位结构，包括客车外壳、大梁和定位机构，客车外壳的底部与大梁的表面接触，客车外壳和大梁的内部均开设有螺纹孔，大梁位与定位机构的底部，定位机构与地面接触，定位机构包括定位块、两个定位柱和两个限位柱，定位块与地面接触，定位柱的底部与定位块的表面固定连接，限位柱与定位柱的表面固定连接。本实用新型通过设置螺纹孔，可以使定位机构的限位柱卡入螺纹孔的内部，使在定位更加准确，提高组装效率的作用，具备定位精准的优点，解决了现有的客车大梁在与客车客车外壳组装时精准定位不稳定，需要经常在组装时调整位置，在组装时的效率较低的问题。

技术领域

本实用新型属于客车车架技术领域，尤其涉及一种客车车架的定位结构。

背景技术

客车车架是跨接在客车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，车架的功用是支撑、连接汽车的各总成，综上所述，现有技术存在的问题是：现有的客车大梁在与客车外壳组装时精准定位不稳定，需要经常在组装时调整位置，在组装时的效率较低的问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种客车车架的定位结构，具备定位精准的优点，解决了现有的客车大梁在与客车外壳组装时精准定位不稳定，需要经常在组装时调整位置，在组装时的效率较低的问题。

本实用新型是这样实现的，一种客车车架的定位结构，包括客车外壳、大梁和定位机构，所述客车外壳的底部与大梁的表面接触，所述客车外壳和大梁的内部均开设有螺纹孔，所述大梁位与定位机构的底部，所述定位机构与地面接触。

作为本实用新型优选的，所述定位机构包括定位块、两个定位柱和两个限位柱，所述定位块与地面接触，所述定位柱的底部与定位块的表面固定连接，所述限位柱与定位柱的表面固定连接。

作为本实用新型优选的，所述定位块的顶部均固定连接有支撑中梁，所述支撑中梁的底部均与定位块的表面固定连接，所述支撑中梁的顶部与大梁的表面接触。

作为本实用新型优选的，所述定位块的两侧均固定连接有配重块。

作为本实用新型优选的，所述配重块的顶部固定连接有支撑侧梁，所述支撑侧梁的数量为六个。

作为本实用新型优选的，所述限位柱的顶部贯穿至螺纹孔的内部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置螺纹孔，可以使定位机构的限位柱卡入螺纹孔的内部，使在定位更加准确，提高组装效率的作用，解决了现有的客车大梁在与客车客车外壳组装时精准定位不稳定，需要经常在组装时调整位置，在组装时的效率较低的问题。

2、本实用新型通过设置定位机构，能够使组装人员在与客车外壳和大梁组装时准确定位，不需要频繁的进行挪动调整的优点。

3、本实用新型通过设置支撑中梁，有效的增加了定位机构定位的稳定性，支撑中梁可以对大梁的中梁进行支撑。

4、本实用新型通过设置配重块，增加了定位块的稳定，防止在组装时发生偏移，导致人员受伤的作用。

5、本实用新型通过设置支撑侧梁，可以对大梁的支撑侧梁进行支撑，防止在组装时发生晃动的问题。

6、本实用新型通过设置限位柱和限位孔的配合使用，限位柱在组装时贯穿至螺纹孔的内部，进行准确定位，达到了快速组装的效果。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供大梁和定位机构的立体图；

图3是本实用新型实施例提供定位机构的立体图。