[实用新型]一种带有锁紧机构的汽车拉杆

说明书

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种带有锁紧机构的汽车拉杆；包括调节杆，调节杆开设有贯穿孔，贯穿孔的内壁设置有反向螺纹，其中一反向螺纹螺旋连接有第一活动杆，另一反向螺纹螺旋连接有第二活动杆，第一活动杆和第二活动杆均与调节杆之间设置有限位结构，第一活动杆和第二活动杆的外端均设置有插接头，插接头配合插接有第一连接筒和第二连接筒，第一连接筒和第二连接筒与插接头之间设有锁定结构，本实用新型通过转动调节杆能够使得第一活动杆和第二活动杆伸缩，达到调节长度的目的，结构简单，第一活动杆和第二活动杆配合锁定结构实现与对应的第一连接筒和第二连接筒的快速稳固连接，保证了拉杆在工作时的稳定性。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种带有锁紧机构的汽车拉杆。

背景技术

汽车固定筒是由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员或货物、牵引载运人员、货物的车辆和特殊用途，而汽车拉杆是汽车重要的配件之一，它直接影响汽车操纵的稳定性、运行的安全性和轮胎的使用寿命，拉杆分为两种，即转向直拉杆与转向横拉杆；转向直拉杆承担着把转向摇臂的运动传递给转向节臂的任务；转向横拉杆则是转向梯形机构的底边，是确保左右转向轮产生正确运动关系的关键部件，其中，汽车横拉杆的作用是，一可以使两个车轮同步，二可以调正前束，也是保障汽车安全行驶的重要部件。

但是，一般汽车拉杆在使用时，其横拉杆与连接筒之间的锁紧效果较差，不能够强力锁紧的话，容易导致意外事故的发生，不能满足驾驶员的使用需求；同时，横拉杆的杆体部分长度无法调节，对于内部空间不足的车型，调节车轮定位时将导致装配困难。

实用新型内容

解决的技术问题

针对现有技术所存在的上述缺点，本实用新型提供了一种带有锁紧机构的汽车拉杆，能够有效地解决一般汽车拉杆在使用时，其横拉杆与固定筒之间的锁紧效果较差，不能够强力锁紧的话，容易导致意外事故的发生，不能满足驾驶员的使用需求；同时，横拉杆的杆体部分长度无法调节，对于内部空间不足的车型，调节车轮定位时将导致装配困难的问题。

技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种带有锁紧机构的汽车拉杆，包括调节杆，所述调节杆沿其长度方向开设有贯穿孔，所述贯穿孔的内壁设置有一对对称设置的反向螺纹，其中一反向螺纹螺旋连接有第一活动杆，另一反向螺纹螺旋连接有第二活动杆，所述第一活动杆和第二活动杆均与调节杆之间设置有限位结构，以使第一活动杆和第一活动杆在转动调节杆的动作下仅能沿其轴向移动，所述第一活动杆和第二活动杆的外端均设置有插接头，所述插接头分别配合插接有第一连接筒和第二连接筒，所述第一连接筒和第二连接筒与对应的插接头之间设有锁定结构，以紧固第一连接筒和第二连接筒与对应的插接头。

更进一步地，所述调节杆的截面为正六边形，方便扳手卡在调节杆的外壁上。

更进一步地，所述限位结构包括调节杆两端开设有限位螺孔，该限位螺孔连通至贯穿孔内，所述限位螺孔内螺旋连接有第一螺栓，限位螺孔和第一螺栓螺旋连接实现固定。

更进一步地，所述限位结构还包括第一活动杆和第二活动杆自外向开设有限位滑槽，该限位滑槽沿其轴向延伸，同时第一螺栓伸入至限位滑槽内，拧动第一螺栓使其紧压在限位滑槽上实现固定，拧松接可第一活动杆和第二活动杆即可移动。

更进一步地，所述锁定结构包括插接头自外向内开设的定位螺孔，所述第一连接筒和第二连接筒上均设置有与定位螺孔对应的通孔，所述定位螺孔和通孔内共同固定连接有第二螺栓。

更进一步地，所述插接头的端部沿其轴向开设有导向槽，所述第一连接筒和第二连接筒的内壁一体成型有与导向槽配合的导向条，保证定位螺孔能够与通孔对准。

更进一步地，所述第一活动杆和第二活动杆的外壁均设置有分别与反向螺纹螺旋配合的外螺纹，实现反向配合。