[实用新型]一种用于动车组车体气密强度试验的车体密封装置

说明书

本实用新型提供了一种用于动车组车体气密强度试验的车体密封装置，包括框架、柔性密封板件、拉紧梁、多个拉杆，以及多个螺纹调节件；框架具有朝向镂空区域的第一侧面，以及与第一侧面相对的第二侧面；柔性密封板件与第一侧面固定连接；拉紧梁与柔性密封板件配合夹紧侧墙；多个拉杆阵列分布于框架的中间区域，拉杆的一端与框架连接，另一端密封穿过柔性密封板件并与拉紧梁连接；多个螺纹调节件均匀分布于镂空区域的外围；柔性密封板件在多个螺纹调节件的配合抵压作用力下变形为适于与侧墙贴合抵压的形态。本实用新型提供的一种用于动车组车体气密强度试验的车体密封装置，安装操作简单，密封效果好，能够提高试验成功率。

技术领域

本实用新型属于轨道交通车辆车体静强度试验技术领域，具体涉及一种用于动车组车体气密强度试验的车体密封装置。

背景技术

在高速动车组车体静强度试验中，按照试验标准要求，需对高速动车组进行车体气密强度试验，车体的气密强度试验不同于整备状态车辆的气密性试验，整车气密性试验目的是检验整备车辆气密结构的密封性，此时车辆已完成总装配，而车体气密强度试验旨在检测动车组车体自身结构在规定气压载荷和垂向最大载荷共同作用下车体的应力状态，由于试验件为车体结构本身，故试验时需采用专用的密封装置对试验车体的镂空区域进行密封。由于动车组的车体结构通常为鼓型和流线型设计，因此很多镂空位置的侧墙墙面为曲面结构，目前，对于这些位置进行密封的方式为在常规的平面抵压装置上压装柔性密封垫，利用柔性密封垫的形变与侧墙的墙面贴合，这种密封方式由于平面抵压装置抵压在镂空区域外围各个位置的压力不同，因此柔性密封垫上各个位置的耐压性差异较大，经常在侧墙的弧面位置出现泄漏而导致试验失败，从而需要重新调整密封位置进行重复试验，影响试验效率。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种用于动车组车体气密强度试验的车体密封装置，旨在降低动车组车体镂空位置的密封难度，提高动车组车体气密强度试验成功率。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种用于动车组车体气密强度试验的车体密封装置，包括：

框架，用于与车体的镂空区域对应设置，具有朝向镂空区域的第一侧面，以及与第一侧面相对的第二侧面；

柔性密封板件，位于框架和车体的侧墙之间，且中心区域与第一侧面固定连接；

拉紧梁，与框架位置对应，且与框架分别位于侧墙的两侧，拉紧梁与柔性密封板件配合夹紧侧墙；

多个拉杆，阵列分布于框架的中间区域，拉杆的一端与框架连接，另一端密封穿过柔性密封板件并与拉紧梁连接；

多个螺纹调节件，分别与框架旋接，且均匀分布于镂空区域的外围，每个螺纹调节件的螺纹端均穿过框架并与柔性密封板件的板面抵接；

其中，柔性密封板件在多个螺纹调节件的配合抵压作用力下变形为适于与镂空区域外围的侧墙的墙面贴合抵压的形态。

在一种可能的实现方式中，柔性密封板件包括：

弹性薄板，中心与第一侧面固定连接；

橡胶垫圈，贴装于弹性薄板背离框架的一侧，且与多个螺纹调节件的分布位置对应。

一些实施例中，弹性薄板上设有多个分别适于各个拉杆穿过的穿行孔，每个拉杆上均旋接有密封件，各个密封件分别抵压于各个穿行孔外围的弹性薄板的板面上。

示例性的，密封件包括：

第一紧固件，旋接于拉杆上，且位于框架和拉紧梁之间；

密封垫，套设于拉杆上，且位于第一紧固件和柔性密封板件之间。

一些实施例中，柔性密封板件上密封穿设有两个气管，其中一个气管用于连接压力气源，另一个气管朝向车体外部的一端设有气压表。