[实用新型]一种对地铁车载ATC系统进行仿真实验的测试平台

说明书

本实用新型公开一种对地铁车载ATC系统进行仿真实验的测试平台，包括第一~三工作站、KVM显示及操作终端、车载接口平台、仿真测试接口、交换机以及人机显示界面，其中第一~三工作站通过车载接口平台与仿真测试接口的一侧端口相连，仿真测试接口的另一侧端口与被测设备进行双向数据交互；第一~三工作站同时接有KVM显示及操作终端；第一~三工作站之间通过交换机进行通讯连接。本实用新型采用高效计算机仿真来自ZC（区域控制）系统、联锁系统、ATS系统、无线通信网络和车载系统的各种输入条件，支撑CBTC（基于通信的列车控制）系统方案、集成研究以及运营维护，实现CBTC系统研究的长期可持续发展。

技术领域

本实用新型涉及一种地铁车载ATC系统，具体为一种对地铁车载ATC系统进行仿真实验的测试平台。

背景技术

由于地铁车载ATC（列车自动控制）系统在已经应用到多条地铁线上，但从现场返回的问题提出现场的板卡应用在现场无法进行软件烧写，和无法解决有很多偶发的现场故障。针对现场提出的问题，急需设计一个可以仿真现场的运营环境，将车载ATC接入这个仿真环境中运行，排查出故障点所在处，解决问题；并还原现场的故障现象，解决现场遇到的问题。同时，也可以对前期线路数据的信息进行核对。而在线路没有开通前，不了解车载在线路跑的状态，设计的线路信息和实际的车载中的电子地图的信息是否一致，是否能实现信息的一致。

由于现场的运营环境复杂，在动态调试时有时需要在同一线路中增加多辆车的运营场景中的实现多辆地铁列车在线路实验，投入成本巨大。

实用新型内容

针对现有技术中地铁车载ATC系统的测量无法同时进行多辆地铁列车在线路实验、不能解决偶发现场故障等不足，本实用新型要解决的问题是提供一种可以仿真现场运营环境、排查出故障点所在处的对地铁车载ATC系统进行仿真实验的测试平台。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

本实用新型公开一种对地铁车载ATC系统进行仿真实验的测试平台，包括第一~三工作站、KVM显示及操作终端、车载接口平台、仿真测试接口、交换机以及人机显示界面，其中第一~三工作站通过车载接口平台与仿真测试接口的一侧端口相连，仿真测试接口的另一侧端口与被测设备进行双向数据交互；第一~三工作站同时接有KVM显示及操作终端；第一~三工作站之间通过交换机进行通讯连接。

交换机包括仿真网交换机和无线网交换机，第一~三工作站分别为人机界面工作站、仿真支撑平台工作站以及仿真模型集工作站，其中人机界面工作站、仿真支撑平台工作站通过仿真网交换机与车载接口平台进行通讯连接，仿真模型集工作站通过无线网交换机与车载ATC系统的TRU交换机进行通讯连接；车载接口平台的车载网络区域与地面网络区域之间通过仿真网交换机进行通讯连接。

所述人机界面工作站通过车载仿真驾驶终端输入仿真驾驶信号，仿真支撑平台工作站具有运行仿真管理软件的服务器，接收被设备的反馈信号，输出控制指令至被测设备；仿真模型集工作站具有运行线路级仿真系统软件的服务器。

仿真测试接口为连接于被测设备与仿真支撑平台工作站之间的硬件接口，接收被测设备的接入信号，输出至仿真支撑平台，同时仿真测试接口将仿真支撑平台输出的逻辑激励信号转变为与真实运行环境完全一致物理信号送至被测设备。

所述车载接口平台包括串口模块、I/O模块、CAN模块、速度模块、电源模块以及处理器，其中串口模块、I/O模块、CAN模块以及速度模块分别与处理器进行双向连接，电源模块的输出端分别与串口模块、I/O模块、CAN模块以及速度模块的工作电源端连接；串口模块、I/O模块、CAN模块以及速度模块分别与仿真测试的串口接口连接器、I/O接口连接器、CAN通讯接口串连接器以及速度连接器连接；处理器的网络接口与仿真网交换机连接。

本实用新型具有以下有益效果及优点：