[实用新型]车身连接结构和汽车

说明书

本实用新型公开一种车身连接结构和汽车。该车身连接结构包括天窗框架、后侧围上加强板和后侧围内板；后侧围上加强板与天窗框架的后部相连；后侧围内板与天窗框架的后部相连，且位于后侧围上加强板的内侧，车身连接结构还包括天窗后连接板加强支架和天窗框架后安装支架；天窗后连接板加强支架，装配在后侧围上加强板和后侧围内板之间，且与天窗框架后安装支架相连；天窗框架后安装支架，装配在后侧围内板内侧，与天窗框架的后部相连；天窗框架的后部、后侧围上加强板、后侧围内板、天窗后连接板加强支架和天窗框架后安装支架配合，形成贯通传力通道。该车身连接结构提升扭转刚度和车身疲劳耐久性能，具有简单、稳定和可靠的优点。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种车身连接结构和汽车。

背景技术

目前各个车企对汽车车身的疲劳耐久性能要求越来越高，发明人发现减少车身的框口变形量可以解决钣金变形及焊点开裂等问题，以提升车身疲劳耐久性能。

但是，目前车身连接结构存在以下问题：全景天窗框架及顶盖外板与侧围外板焊接边搭接，未形成顺畅的传力结构，框口变形量偏大；为了防止后侧围内板在扭转工况下变形太大，采用后侧围内板料厚增加的方法应对，重量增加，成本增加。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种车身连接结构和汽车，以解决车身连接结构未形成顺畅的传力结构，框口变形量偏大的问题。

本实用新型实施例提供一种车身连接结构，包括天窗框架、后侧围上加强板和后侧围内板；所述后侧围上加强板与所述天窗框架的后部相连；所述后侧围内板与所述天窗框架的后部相连，且位于所述后侧围上加强板的内侧，其特征在于，所述车身连接结构还包括天窗后连接板加强支架和天窗框架后安装支架；

所述天窗后连接板加强支架，装配在所述后侧围上加强板和所述后侧围内板之间，且与所述天窗框架后安装支架相连；

所述天窗框架后安装支架，装配在所述后侧围内板内侧，与所述天窗框架的后部相连；

所述天窗框架的后部、所述后侧围上加强板、所述后侧围内板、所述天窗后连接板加强支架和所述天窗框架后安装支架配合，形成贯通传力通道。

优选地，所述天窗后连接板加强支架包括连接加强部、从所述连接加强部两侧向相反方向延伸的第一连接部和第二连接部；

所述天窗框架后安装支架包括安装加强部、从所述安装加强部两侧向相反方向延伸的第一安装部和第二安装部；

所述连接加强部装配在所述后侧围上加强板内侧，所述第一连接部与所述后侧围内板和所述天窗框架后安装支架的第一安装部相连，所述第二连接部与所述后侧围内板和所述天窗框架后安装支架的第二安装部连接。

优选地，所述后侧围上加强板内侧设有与所述连接加强部形状相匹配的容置凹槽；

所述连接加强部装配在所述容置凹槽内，与所述容置凹槽内壁抵接。

优选地，所述连接加强部为截面呈C形的第一加强部，所述第一加强部装配在所述容置凹槽内，所述第一加强部的开口方向与所述容置凹槽的开口方向相同。

优选地，所述第一连接部上沿与所述第一加强部的开口相反方向凸起形成第一加强凸起；所述第二连接部上沿与所述第一加强部的开口相反方向凸起形成第二加强凸起。

优选地，所述第一连接部沿所述第一加强部的开口相同方向凸起形成第一安装位，所述第一安装位与所述后侧围内板和所述第一安装部的第二端相连；所述第二连接部沿所述第一加强部的开口相同方向凸起形成第二安装位，所述第二安装位与所述后侧围内板和所述第二安装部的第二端相连。

优选地，所述安装加强部为截面呈C形的第二加强部，所述第二加强部开口的方向与所述容置凹槽开口的方向相向。