[实用新型]一种电动汽车驱动电机开槽转子结构

说明书

本实用新型公开了一种电动汽车驱动电机开槽转子结构，包括转子铁芯和贯穿该转子铁芯轴向的电机转子轴，所述转子铁芯内部的周向均布有六组组合永磁体，相邻的两个组合永磁体的相对端分别为该组合永磁体的N极和S极，所述转子铁芯表面成型有六条转子槽，所述转子槽在所述转子铁芯表面沿其轴向分布，且所述转子槽位于相邻的两个所述组合永磁体之间。有益效果在于：在转子槽外部采用较大弧度的上弧过渡，可进一步抑制五次谐波和七次谐波，转子槽底部采用较小弧度的底弧过渡，可进一步抑制高次谐波，从而大大抑制转矩波动、齿槽转矩和反电势谐波，提高电机的整体性能。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车电机技术领域，具体涉及一种电动汽车驱动电机开槽转子结构。

背景技术

传统的永磁同步电机的转子铁芯轮廓结构为圆柱形结构，表面贴有永磁体，永磁体为电机提供励磁磁场，永磁体按照N极和S极均匀圆周分布。针对少槽数的分数槽集中绕组电机，电机的转矩波动、齿槽转矩、反电势谐波较大，通常采用转子偏心或者永磁体形状非均匀厚度结构，该结构可在一定的程度能减小或抑制转矩波动和齿槽转矩，降低反电势谐波幅值，但是同时也会造成电机性能及效率不佳。因此，申请人提出一种电机的开槽转子结构。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种电动汽车驱动电机开槽转子结构，本实用新型提供的诸多技术方案中优选的技术方案具有：减小转矩波动、抑制永磁同步电机齿槽转矩、降低永磁同步电机反电势谐波同时提高电机整体性能等技术效果，详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的一种电动汽车驱动电机开槽转子结构，包括转子铁芯和贯穿该转子铁芯轴向的电机转子轴，所述转子铁芯内部的周向均布有六组组合永磁体，相邻的两个组合永磁体的相对端分别为该组合永磁体的 N极和S极，所述转子铁芯表面成型有六条转子槽，所述转子槽在所述转子铁芯表面沿其轴向分布，且所述转子槽位于相邻的两个所述组合永磁体之间；

每组所述组合永磁体均由一条一字型永磁体和一个V字形永磁体组成；

所述转子槽上成型有第五、第七次谐波抑制结构，且所述转子槽上成型有抑制第七次谐波以上的高次谐波抑制结构。

作为优选，所述转子槽为矩形槽，且该矩形槽深度与所述一字型永磁体靠近所述电机转子轴一侧的深度一致。

作为优选，所述V字形永磁体为由对称设置的V字形永磁体一部和V 字形永磁体二部组成的V型结构，且开口朝向所述一字型永磁体的中心，所述V字形永磁体一部和V字形永磁体二部的靠近端不相接；且所述V字形永磁体一部和所述V字形永磁体二部均位于所述一字型永磁体与所述电机转子轴之间。

作为优选，所述一字型永磁体的两端分别设置有第一隔磁桥，所述V 字形永磁体一部的两端分别设置有第三隔磁桥，所述V字形永磁体二部的两端分别设置有第二隔磁桥，位于所述V字形永磁体开口处的第二隔磁桥和第三隔磁桥端面均为平面。

作为优选，所述转子槽的底面为下底，该下底所在平面与位于所述V 字形永磁体开口处的第二隔磁桥和第三隔磁桥的端面相互平行。

作为优选，所述第五、第七次谐波抑制结构为成型在所述转子槽开口边沿的上弧，所述高次谐波抑制结构为成型在所述转子槽底部边沿的底弧，所述上弧的弧度大于所述底弧的弧度。

作为优选，所述转子铁芯对应所述上弧内侧处为隔磁桥饱和区。

综上，本实用新型的有益效果在于：通过在转子铁芯表面沿轴向成型转子槽，改变了转子铁芯内部一字型永磁体和V字形永磁体所形成的磁路，抑制转子旋转磁场的三次谐波和五次谐波，从而使得转子铁芯旋转后内部形成的反电势波形更趋近于正弦；同时在转子槽外部采用较大弧度的上弧过渡，可进一步抑制五次谐波和七次谐波，转子槽底部采用较小弧度的底弧过渡，可进一步抑制高次谐波，从而大大抑制转矩波动、齿槽转矩和反电势谐波，提高电机的整体性能。