[实用新型]一种集成EGR的催化器及发动机

说明书

本实用新型提供一种集成EGR的催化器，安装在发动机的排气口上，包括催化器和取气管，催化器包括进气管路和催化转换器，进气管路连接在发动机的排气口和催化转换器之间，取气管连接在进气管路上，取气管中靠近进气管路的一端依次装设有颗粒物处理件和气体处理件。取气管包括：颗粒物处理件、气体处理件和封装壳体，颗粒物处理件的一端安装在进气管路上，颗粒物处理件的另一端与气体处理件的一端连接，气体处理件的另一端与发动机的进气口连接，封装壳体紧固在颗粒物处理件的另一端与气体处理件的一端的连接处。本实用新型还提供上述集成EGR的催化器安装在发动机上。

技术领域

本实用新型涉及废气处理技术领域，特别是涉及一种集成EGR的催化器及发动机。

背景技术

随着节能与新能源汽车技术路线等相关政策的出台，对于内燃机的油耗要求越来越严苛，废气再循环系统EGR作为一种内燃机的节油技术逐渐被应用。

结合机舱布置紧凑化的趋势，EGR取气管的布置难度很大，当前主要是在催化器后端取气，这种取气形式主要是考虑催化器后端取气相比催化器前端取气更为干净，同时在EGR冷却器进口处安装滤网过滤较大的颗粒物杂质，防止异物进入破坏发动机。

但同时也带来了相应的问题，首先，EGR进气管长度太长，导致局部模态偏低，易引发共振耐久失效问题，其次，催化器后端取气压力比催化器前取气压力小，增加了取气难度。

前面的叙述在于提供一般的背景信息，并不一定构成现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种集成EGR的催化器及发动机，采用催化器前端取气的形式，降低了布置难度，提升系统局部模态，同时，催化器前端的取气压力相比催化器后取气压力更大，便于EGR取气，提升性能。

本实用新型提供一种集成EGR的催化器，安装在发动机的排气口上，包括催化器和取气管，所述催化器包括进气管路和催化转换器，所述进气管路连接在发动机的排气口和所述催化转换器之间，所述取气管连接在所述进气管路上，所述取气管中靠近所述进气管路的一端依次装设有颗粒物处理件和气体处理件。

进一步地，所述取气管包括：所述颗粒物处理件、所述气体处理件和封装壳体，所述颗粒物处理件的一端安装在所述进气管路上，所述颗粒物处理件的另一端与所述气体处理件的一端连接，所述气体处理件的另一端与所述发动机的进气口连接，所述封装壳体紧固在所述颗粒物处理件的另一端与所述气体处理件的一端的连接处。

进一步地，所述颗粒物处理件的靠近所述气体处理件的一端和所述气体处理件靠近所述颗粒物处理件的一端内均安装有网状结构，所述封装壳体为环状结构，紧固在所述颗粒物处理件和所述气体处理件的连接处。

进一步地，所述颗粒物处理件的网状结构为铁铬铝金属纤维毡，所述气体处理件的网状结构为带催化剂涂层的金属载体。

进一步地，与所述排气口连接的所述进气管路的端部具有端锥。

进一步地，所述催化器还包括：与所述进气管路顺次连接的催化转换器和出气管路，所述催化转换器上对称安装有壳体左支架和壳体右支架。

进一步地，所述壳体左支架和所述壳体右支架上螺栓连接有壳体左支架和壳体右支架。

进一步地，所述催化转换器包括：壳体和前级出气端锥，所述出气管路包括：出气管，所述端锥的后端顺次连接有所述壳体、所述前级出气端锥和所述出气管。

进一步地，所述催化器的外部具有高硅氧玻璃纤维制成的催化器隔热罩。

本实用新型还提供一种发动机，包括上述的集成EGR的催化器。