[实用新型]一种杠杆式铁路车辆止轮机构

说明书

本实用新型公开了一种杠杆式铁路车辆止轮机构，包括架体以及固定连接在架体一端的主体钢板，在架体的下部转动连接有转动轴，在架体的顶部相对主体钢板的一端固定安装有固定板，在固定板上开设有滑槽，在滑槽内设置有控制手柄，且控制手柄的下端有转动轴的一端固定连接，在转动轴的另一端固定连接有制动杆，在主体钢板上通过销轴转动连接有闭止块，且闭止块的下端与制动杆接触。本实用新型优化了车辆止轮的工序，只有出车时，员工需要改变装置状态，减少了员工作业强度；本实用新型固定在钢轨上，避免了止轮部分与轨道不密贴导致的止轮失效问题，止轮效果更好，制动距离更短；减少了因信息不一致、未放置铁鞋、车辆溜逸导致的掉道问题。

技术领域

本实用新型涉及一种杠杆式铁路车辆止轮机构，属于铁路货车技术领域。

背景技术

目前，各工厂及车辆段采用铁鞋进行止轮和防止机车、车辆发生溜逸。铁鞋制动的实质就是在一根或两根钢轨上放置铁鞋，铁鞋踏面与车轮接触后，沿钢轨面做滑动摩擦来代替原来车轮滚动摩擦的止动方式。由于车轮压上铁鞋之后所产生的强烈摩擦给车辆施以阻力，使车辆迅速失去原来的速度，并经过一定的滑动距离后达到止动的目的，然而，这种方式仍然存在以下缺点及不足：

1.车辆进车后需要放置铁鞋，出车时需要移除铁鞋，操作工序繁琐；

2.铁鞋的放置与移除都是人工完成的，由于铁鞋有一定的自重，执行起来较困难，而且容易漏放，需要定时巡查；

3.铁鞋进行止轮作业是员工弯腰钻入车底，在车轮前或车轮后进行，而此时车辆由于惯性原因仍然存在一定的速度，可能发生安全事故；

4.铁鞋与钢轨之间不固定，在使用过程中可能会因为外力原因产生滑动，铁鞋车轮踏面之间出现不密贴的现象；

5.铁鞋通过防盗链固定在地表进行防盗，工厂防盗链大多数断裂，铁鞋杂乱放置占道，防盗功能弱；

6.迁车时，员工大多数不在前方钢轨上放置铁鞋，只靠经验牵引车辆，容易发生掉道问题；

7.由于靠铁鞋底部的滑动摩擦进行制动，若在线路、铁鞋上有冰雪、雨水、油脂等润滑物时，止轮效果不佳。

实用新型内容

针对现有技术中的不足，本实用新型提供了一种杠杆式铁路车辆止轮机构，以降低人工劳动强度，保障员工安全，提高止动效果。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种杠杆式铁路车辆止轮机构，包括架体以及固定连接在架体一端的主体钢板，在架体的下部转动连接有转动轴，在架体的顶部相对主体钢板的一端固定安装有固定板，在固定板上开设有滑槽，在滑槽内设置有控制手柄，且控制手柄的下端有转动轴的一端固定连接，在转动轴的另一端固定连接有制动杆，在主体钢板上通过销轴转动连接有闭止块，且闭止块的下端与制动杆接触。

进一步，所述架体包括两根水平设置的横向支架，在两根横向支架之间固定连接有两根纵向支架，所述的转动轴与两根纵向支架下部的通孔转动配合。

进一步，所述闭止块为两端大、中间小的对称件，所述的销轴转动连接在闭止块的中央，在闭止块的上端开设有减重孔，且闭止块的上端与架体的上部接触。

更进一步，所述闭止块的下部且靠近制动杆的一侧固定连接有挡块。

进一步，所述控制手柄与制动杆之间的夹角为90度。

由于采用了上述技术方案，本实用新型的具有以下优点：

1、优化了车辆止轮工序，只有出车时，员工需要改变装置状态，减少了员工作业强度；

2、操作简单，解放双手，在车体外用脚也可改变装置状态，减少员工劳动强度；

3、可以实现车体外进行止轮，避免安全事故的发生；