[实用新型]一种用于增建二线铁路的加筋路堤挡土墙构造

说明书

本实用新型公开了一种用于增建二线铁路的加筋路堤挡土墙构造，包括位于地面线上方、底部与地面线相连接、呈梯形的路基面，设于路基面内部中间、竖直向上设置、用以分隔一轨和二轨路堤的挡土墙结构主体，挡土墙结构主体包括作为墙底基础的浆砌砖结构和堆叠在浆砌砖结构上方的挡土墙构筑体，挡土墙构筑体由多层沿竖直方向相互堆叠而成的包裹体和分层对应反卷包裹于包裹体外表面的加筋土工格栅组成，在本实用新型中，巧妙地采用浆砌砖作为墙底基础，并利用高密度聚乙烯整体土工格栅包裹采用透水土工织物袋装砂卵石制成的包裹体作为挡土墙构造主体，并分层铺设土工格栅来提高墙体的整体稳定性和抗滑能力，以此可大大提高挡土墙的结构强度。

技术领域

本实用新型涉及二线铁路路堤挡土墙技术领域，具体为一种用于增建二线铁路的加筋路堤挡土墙构造。

背景技术

既有线增建二线升级改造，是在已经建成并投入使用的既有线的基础上增加一条线的升级改造工程，一般情况下，第二线横纵断面设计与既有线并行等高，即两线的轨面设计高程相等，线间距不大于5.0m，且采用相同的路基坡度、坡段长度和竖曲线形式等。

《铁路路基设计规范》（TB0001-2016）中要求在增建二线路基应考虑与既有线路基间的相互影响，必要时采取修建便线和维持临时通车的过渡措施，由于部分工程受线路用地界或地形条件的限制，无法采取修建便线的过渡措施，需考虑在修建或改造第二线时维持既有线的运营通车。

在施工过程中，由于部分铁路线间距过小或者道砟抬道过高的情况，第二线路基自然放坡会侵占既有线轨道，并对既有线铁路运行造成影响，故需在二线铁路间设置临时支挡结构，而目前临时支挡防护结构（如路肩重力式挡墙、悬臂式挡墙、传统加筋土墙等），大多结构较为复杂，施工不便，且难以保证挡土墙结构强度，在施工时会侵占既有线轨道，对既有线路运行造成影响，因此急需一种用于增建二线铁路的加筋路堤挡土墙构造。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于增建二线铁路的加筋路堤挡土墙构造，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种用于增建二线铁路的加筋路堤挡土墙构造，包括位于地面线上方、底部与地面线相连接、呈梯形的路基面，设于路基面内部中间、竖直向上设置、用以分隔一轨和二轨路堤的挡土墙结构主体，所述挡土墙结构主体包括作为墙底基础的浆砌砖结构和堆叠在浆砌砖结构上方的挡土墙构筑体，所述挡土墙构筑体由多层沿竖直方向相互堆叠而成的包裹体和分层对应反卷包裹于包裹体外表面的加筋土工格栅组成，任一所述加筋土工格栅的一端通过专用塑料缝合棒相固定缝合，所述路基面的一侧插设有第一排水管，所述第一排水管的一端与浆砌砖结构相接触，所述路基面的另一侧插设有第二排水管，所述第二排水管的一端与挡土墙构筑体相接触。

优选地，所述包裹体采用透水土工织物袋装砂卵石码砌而成，每层所述包裹体之间填充有填料并整平碾压密实。

优选地，所述浆砌砖结构采用水泥砂浆人工砌筑。

优选地，所述加筋土工格栅长度为4m，反包长度为1m，且所述加筋土工格栅由高密度聚乙烯制成。

优选地，所述包裹体长度为0.6m，高度为0.3m。

优选地，所述第一排水管和第二排水管均为PVC管，且所述第一排水管和第二排水管的管径均为0.1m。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：